մենյու
Վլադիվոստոկի մաքսազերծում Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Տեղեկատվություն Մաքսազերծումը Վլադիվոստոկում

INCOTERMS 2020 

 

Նոր հրատարակություն Incoterms ® 2020 թվականն ուժի մեջ է մտել 1 թվականի հունվարի 2020-ից, Միջազգային առևտրի պալատի կողմից ստեղծված Incoterms- ի առաքման պայմանները կարգավորում են գնորդի և վաճառողի հիմնական պարտավորությունները և հարմարեցված են համաշխարհային առևտրի ժամանակակից պրակտիկային: Incoterms- ի նոր հրատարակությունը դարձել է ավելի հարմարավետ և օգտվողների համար հեշտացնում է որոշակի իրավիճակի համար հարմար կանոն ընտրելը:

Այս հոդվածում մենք նկարագրելու ենք, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել կանոնները: ՏԵՂԱԴՐՈՒՄՆԵՐ 2020 թվականը և բացատրել դրանց հիմքում ընկած հիմնական սկզբունքները, ինչպես նաև պարզել, թե ինչպես լավագույնս դրանք ներառել արտաքին տնտեսական ոլորտում պայմանագիրը.

Մենք նկարագրում ենք կանոնների հիմնարար սկզբունքները, վաճառողի և գնորդի հիմնական դերերն ու պարտականությունները, առաքման կանոնները, ռիսկերի բաշխումը և կանոնների միջև կապը և վաճառքի արտահանման-ներմուծման պայմանագիրը: Մենք պարզելու ենք, թե ինչպես ընտրել առավել ճիշտ ժամկետը վաճառքի պայմանագրի համար և առանձնացնել Incoterms 2020-ի հիմնական փոփոխությունները `Incoterms 2010-ի համեմատ:

ԻՆՉ ԱՆՈՒՄ ԵՆ ՏԵՂԱԲԱՇԽՈՒՄՆԵՐԻ 2020 ՆԱԽԱԳԾԵՐ

Incoterms 2020- ը բացատրում է առևտրային տերմինների համար սովորաբար ընդունված տասնմեկ տերմինների բովանդակությունը, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDPարտացոլելով առևտրի պայմանագրերի գործարար պրակտիկան և նկարագրել պարտականությունները, թե ով և ինչ է անում վաճառողի և գնորդի միջև փոխհարաբերություններում, որը կազմակերպում է ապրանքների փոխադրումը կամ ապահովագրումը, որը կազմում է ապրանքների առաքման և արտահանման կամ ներմուծման լիցենզիայի փաստաթղթերը: Երբ ռիսկ վաճառողից անցնում է գնորդին, այլ կերպ ասած, երբ համարվում է, որ վաճառողը կատարել է ապրանքների մատակարարման իր պարտավորությունները: Ո՞ր կողմն է պատասխանատու որ ծախսերի համար, ինչպիսիք են առաքման, փաթեթավորման, բեռնման կամ բեռնաթափման, ստուգման կամ անվտանգության հետ կապված ծախսերը:

Incoterms- ի կանոնները ծածկում են այդ ոլորտները հոդվածների ամբողջության տեսքով, A1 / B1 տեսքով: A հոդվածները ներկայացնում են վաճառողի պարտավորությունները, իսկ B հոդվածները ներկայացնում են գնորդի պարտավորությունները:

ԻՆՉ ՉԻ ԱՆՈՒՄ ԻՆԿՈՏԵՐՄԱՆ ԿԱՐԳԵՐԸ 2020

Ինկոտերմների կանոններն ինքնին վաճառքի պայմանագիր չեն, ուստի չեն փոխարինում այն: Դրանք նախագծված են արտացոլելու առևտրի գործելակերպը ցանկացած, ոչ միայն մեկ հատուկ տեսակի ապրանքի համար:

Incoterms- ի կանոնները ՉԻ կառավարում.

  • պայմանագրի կարգավիճակը (լինի դա վաճառքի պայմանագիր);
  • վաճառված ապրանքների ճշգրտում.
  • ժամանակը, տեղը, վճարման եղանակը ապրանքը;
  • պայմանագրի արժույթ;
  • օրինական միջոցներ, որոնք կարող են օգտագործվել վաճառքի պայմանագրի խախտմամբ.
  • պայմանագրային պարտավորությունների կատարման ձգձգման և այլ խախտումների հիմնական հետևանքները.
  • պատժամիջոցների հետևանքները.
  • սակագների ներդրում;
  • արգելել արտահանումը կամ ներմուծում;
  • ֆորսմաժոր կամ դժվարություններ;
  • մտավոր սեփականության իրավունքներ;
  • պայմանագիրը խախտելու դեպքում վեճը լուծելու համար կիրառվող եղանակը, տեղը կամ իրավունքը:
  • վաճառված ապրանքների սեփականության / վերնագրի / սեփականության իրավունքի փոխանցում:

Սրանք այն կետերն են, որոնց հիման վրա կողմերը պետք է իրենց պայմանագրերում ապահովեն հատուկ պայմաններ (դրույթներ):

Incoterms 2020-ի կանոնները ինքնին վաճառքի պայմանագիր չեն. Նրանք դառնում են այդպիսի պայմանագրի մաս, երբ դրանք ներառվում են գործող պայմանագրում: Incoterms 2020-ի կանոնները նույնպես չեն սահմանում պայմանագրի նկատմամբ կիրառվող օրենքը: Կարելի է իրավական ռեժիմները կիրառել համաձայնագրի վրա, ինչպես միջազգային, օրինակ ՝ ՄԱԿ-ի Ապրանքների միջազգային վաճառքի պայմանագրերի մասին կոնվենցիա (CISG), այնպես էլ ներքին պարտադիր օրենքներ, օրինակ ՝ առողջության, անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության վերաբերյալ:

ԻՆՉՊԵՍ ԱՆՎԱՐ Է Պայմանագրում ներառել 2020 թ. Կանոնադրությունը

Եթե ​​կողմերը ցանկանում են կիրառել Incoterms 2020-ի կանոնները իրենց պայմանագրերի համար, ապա պայմանագրում այն ​​պետք է հստակ նշված լինի հետևյալ կերպ. CIF Shanghai Incoterms 2020-ը:

Տարվա կանոնները չներկայացնելը կարող է խնդիրներ առաջացնել: Կողմերը, դատավորը կամ արբիտրը պետք է որոշեն Incoterms- ի կանոնների որ տարբերակը: Նույնիսկ ավելի կարևոր է անվանման վայրի նշումը `Incoterms- ի կողմից ընտրված ժամկետից հետո: Բոլոր Incoterms տերմիններով, բացառությամբ C խմբի պայմանների, անվանված տեղը նշանակում է այն վայրը, որտեղ ապրանքները պետք է «առաքվեն», այսինքն, այն դեպքում, երբ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին: D խմբի առումով, նշված վայրը նշանակում է առաքման վայր, ինչպես նաև նպատակակետ, և վաճառողը պետք է կազմակերպի տեղափոխում մինչև այս կետ: C խմբի առումով, նշված վայրը նշում է այն վայրը, որի վրա վաճառողը պարտավոր է կազմակերպել և վճարել ապրանքների փոխադրումը, բայց որը, այնուամենայնիվ, առաքման վայրը կամ նավահանգիստը չէ:

Պայմանների վաճառքի նավահանգստի հետ կապված անորոշություն FOB երկու կողմերն էլ կասկածներ են առաջացնում այն ​​մասին, թե որտեղ է գնորդը պարտավոր վաճառողին մատակարարել ապրանքը բեռնելու և տեղափոխելու համար, և որտեղ վաճառողը պարտավոր է ապրանքները տեղափոխել նավի վրա, որպեսզի ռիսկը վաճառողից անցնի գնորդին: CPT- ի պայմաններով պայմանագրի նման ՝ նշված նպատակակետին անհասկանալի նշումով, այն երկու կողմն էլ կասկած է հարուցում այն ​​կետի վերաբերյալ, որով վաճառողը պարտավոր է կնքել փոխադրման պայմանագիր և վճարել ապրանքների տեղափոխման համար:

Նման իրավիճակներից խուսափելու համար լավագույնն աշխարհագրականորեն ճշգրիտ կերպով նշել նավահանգստի, վայրի կամ կետի անվանումը `ընտրված Incoterms տերմինում: Երբ վաճառքի պայմանագրում ներառվում է Incoterms որոշակի տերմին, ապրանքային նշանի խորհրդանշանն օգտագործելու անհրաժեշտություն չկա: Ապրանքային նշանի և հեղինակային իրավունքի պաշտպանության քաղաքականության համար կտտացրեք հղմանը:

ԱՌԱՔԵԼՈՒԹՅՈՒՆ, Ռիսկայնություն և Ծախսեր ԱՆԿՈՏԵՐՈՒՄ 2020 ՆԱԽԱԳԱՀՆԵՐՈՒՄ

Օրինակ ՝ երեք տառային ժամկետից հետո, անվանված տեղ կամ նավահանգիստ CIP Վլադիվոստոկ կամ CIF Հայտնաբերումը շատ կարևոր է Incoterms 2020-ի կանոնների հետ աշխատելու համար: Կախված ընտրված տերմինից ՝ Incoterms 2020, այդպիսի վայրը նշում է այն վայրը կամ նավահանգիստը, որտեղ ապրանքը վաճառողի կողմից «առաքվում» է համարվում գնորդին, «առաքման» վայրը կամ այն ​​տեղը կամ նավը, որի վրա վաճառողը պարտավոր է: կազմակերպել ապրանքների տեղափոխումը, այսինքն `նպատակակետը, կամ D խմբի առումով` երկուսն էլ:

A2 կետում, Incotems 2020-ի բոլոր պայմանների համար, «առաքման» վայրը կամ նավահանգիստը սահմանվում է, այն որոշիչ է ինչպես ռիսկի, այնպես էլ ծախսերի առումով: Ըստ պայմանների EXW и FCA (վաճառողի տարածքում), այս վայրը կամ նավահանգիստը մոտ է վաճառողին և ըստ պայմանների DAP, DPU և DDP - գնորդին ամենամոտ: Առաքման վայրը կամ նավահանգիստը նշում է այն վայրը, որտեղ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին `համաձայն A3 կետի: Այս վայրում կամ նավահանգստում վաճառողը տրամադրում է ապրանքները, ինչպես նախատեսված է Ա1 պարագրաֆում, որից հետո գնորդը չի կարող վաճառողից պահանջել փոխհատուցում `նշված կետից հետո տեղի ունեցած ապրանքների համար կորուստների կամ վնասների համար:

A2 կետով առաքման վայրը կամ նավահանգիստը նաև նշանակում է A9 կետի առանցքային կետ, որը նախատեսում է ծախսերի բաշխում վաճառողի և գնորդի միջև: Ընդհանուր առմամբ, առաքման կետին վերաբերող ծախսերը կրում է վաճառողը, իսկ այս պահից հետո `գնորդի կողմից:

Առաքման միավորներ:

Սահմանափակումներ և միջանկյալ դիրքեր. Տերմինների չորս ավանդական խումբ Incoterms

Մինչև 2010 թվականը, Incoterms- ի խմբագիրները պայմանները համատեղում էին չորս խմբերի ՝ E, F, C և D խմբերի, E և D խմբերը ծայրահեղ բևեռներում ՝ ծննդաբերության կետի առումով, և F և C խմբերը դրանց միջև: 2010 թվականից ի վեր Incoterms- ը խմբավորված է տերմիններ ՝ հիմնվելով օգտագործված տրանսպորտի տեսակի վրա, նախկին համակարգը շարունակում է օգտակար լինել առաքման կետը հասկանալու համար: Այսպիսով, առաքման կետը EXW ներկայացնում է համաձայնեցված կետը, որպեսզի գնորդը ապրանքները ստանա, անկախ այն նպատակակետից, որով գնորդը կփոխանցի ապրանքը: Ընդհակառակը, ըստ DAP, DPU և DDP առաքման կետը նշանակում է նաև այն նպատակակետը, որով վաճառողը կամ իրենը կրիչ պետք է տեղափոխեն ապրանքները: At EXW, ռիսկի փոխանցումը տեղի է ունենում մինչև տրանսպորտի սկիզբը, մինչդեռ ըստ D խմբի պայմանների, փոխադրման վերջին փուլում: Նաև EXW, և նույն ձևով FCA (վաճառողի տարածքում) վաճառողը կատարում է իր պարտավորությունը ապրանքները առաքելու համար `անկախ այն բանից, թե արդյոք ապրանքներն իրականում հասել են իրենց նպատակակետ: Երկրորդ դեպքում վաճառողը կատարում է ապրանքը առաքելու իր պարտավորությունը միայն այն դեպքում, երբ ապրանքներն իսկապես ժամանեցին նպատակակետ:

EXW и DDP սրանք երկու տերմին են, որոնք գտնվում են Incoterms- ի կանոնների հակառակ ծայրերում: Այնուամենայնիվ, միջազգային պայմանագրերում կողմերը պետք է հաշվի առնեն այլընտրանքային պայմանները: Օրինակ ՝ ըստ EXW վաճառողը պարտավոր է միայն ապրանքը տեղադրել գնորդի տրամադրության տակ: Սա կարող է խնդիրներ առաջացնել ինչպես վաճառողի, այնպես էլ գնորդի ապրանքների հետ կապված բեռնման և արտահանման հետ կապված: Վաճառողին պետք է խորհուրդ տրվի վաճառել պայմաններով FCA. Նմանապես, համար DDP վաճառողը պարտավոր է այն գնորդին, որը կարող է կատարվել միայն գնորդի երկրում, օրինակ ՝ ներմուծման մաքսազերծում: Կարող է ֆիզիկապես կամ իրավաբանորեն շատ դժվար լինել վաճառողի կողմից այդպիսի պարտականությունների կատարումը գնորդի երկրում, հետևաբար, նման պայմաններում վաճառողին պետք է խորհուրդ տրվի դիտարկել ապրանքը պայմանով վաճառելը: DAP կամ DPU:

Երկու ծայրահեղ խմբերի E և D միջև գոյություն ունի F խմբի երեք տերմիններFCA, FAS и FOB) և C խմբի չորս տերմիններ (CPT, CIP. CFR и CIF) F և C խմբերի բոլոր յոթ պայմանների դեպքում առաքման վայրը վաճառքի կողմում է սպասվող փոխադրման համար, հետևաբար, Incoterms- ի այս պայմաններով վաճառքները հաճախ անվանում են «առաքման» վաճառք:

Օրինակ, առաքումը տեղի է ունեցել.

  • երբ ապրանքը տեղադրվում է նավի վրա բեռնափոխադրման նավահանգստում CFR, CIF и FOB; կամ
  • Ապրանքները փոխադրողին CPT- ի միջոցով փոխանցելով CIP; կամ
  • այն բեռնելով գնորդի կողմից տրամադրված փոխադրամիջոցում կամ այն ​​մատչելի դարձնելով գնորդի կրիչին FCA.

Համաձայն F և C խմբերի պայմանների ՝ ռիսկը վաճառողին է փոխանցվում հիմնական փոխադրմանը, որի արդյունքում վաճառողը համարվում է, որ կատարել է ապրանքը առաքելու իր պարտավորությունը ՝ անկախ այն բանից, թե արդյոք ապրանքներն իրականում հասել են իրենց նպատակակետ: Այս հատկությունը բաղկացած է այն փաստից, որ երբ առաքումները կատարվում են «բեռնափոխադրման պայմաններով», առաքումը տեղի է ունենում վաճառողի կողմից սկզբնական փոխադրման փուլում, ընդհանուր է F և C խմբերի պայմանների համար, անկախ նրանից, թե դրանք ներառված են ծովային պայմաններով, կամ նախատեսված պայմանները: ցանկացած (ցանկացած) տրանսպորտային միջոց:

F և C խմբերի պայմանները տարբերվում են այն հարցում, թե ով է վաճառողը կամ գնորդը պայմանագիր կնքում, կամ նախատեսում է ապրանքների տեղափոխում առաքման վայրից կամ նավահանգիստից այն կողմ: F խմբի առումով դա կազմակերպվում է գնորդի կողմից, եթե կողմերի միջև այլ բան նախատեսված չէ: C խմբի առումով, այդպիսի պարտավորություն է դրվում վաճառողին:

Հաշվի առնելով, որ վաճառողը, C խմբի ցանկացած ժամկետի համաձայն, պայմանագրի կնքման պայմանագիր է կնքում կամ կազմակերպում է ապրանքների տեղափոխումը պայմանավորված է առաքումից հետո, կողմերը պետք է իմանան այն նպատակակետը, որով պետք է կազմակերպվի փոխադրումը, և այս տեղը ավելացվում է Incoterms տերմինի անվանումով, օրինակ ՝ «CIF Դալիանի նավահանգիստը »կամ«CIP Շանհայ. «Ինչ էլ որ լինի նշված նպատակակետը, դա առաքման տեղ չէ և չի լինի: Ռիսկը փոխանցվում է առաքման վրա, կամ երբ ապրանքը տեղափոխվում է առաքման վայրում, այնուամենայնիվ, փոխադրման պայմանագիրը պետք է վաճառողի կողմից կնքվի նշված նպատակակետին: Հետևաբար, ըստ խմբային պայմանների Առաքման վայրով և նպատակակետով երբեք նույն տեղում չեն: 

ԿԱՆՈՆ ԱՆԿՈՏԵՐ ԵՎ ԳԵՂԵՈՒԿ

Համաձայն F և C խմբերի պայմանների ՝ ապրանքը, օրինակ ՝ նավի վրա նավը դնելու փաստը կամ դրա տեղափոխման կամ փոխադրողին հասանելի լինելու փաստը որոշում է այն պահը, երբ ապրանքները վաճառողը առաքվում է գնորդին: Հետևաբար, այս պահը այն պահն է, երբ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին: Հաշվի առնելով այս երկու կարևոր հետևանքները, անհրաժեշտ է պարզել, թե ով է փոխադրողը ավելի քան մեկ փոխադրողի ներկայությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրն ապահովում է առանձին տրանսպորտային ոտք, օրինակ ՝ ճանապարհային, երկաթուղային, օդային կամ ծովային փոխադրումներ: Բնականաբար, եթե վաճառողը ընտրում է ավելի անվտանգ տարբերակ ՝ մեկ փոխադրողի հետ պայմանագիր կնքելու համար, որը պատասխանատու է փոխադրման ամբողջ շղթայի համար, այսպես կոչված, փոխադրման պայմանագրով, ապա խնդիրներ չեն առաջանա: Բայց փոխադրման «վերջնաժամկետ» պայմանագրի բացակայության դեպքում ապրանքները կարող են տեղափոխվել (օգտագործելով կանոնները) CIP կամ ԽԿԿ) փոխադրող կամ երկաթուղային ընկերությանը `ծովային փոխադրողին հետագա տեղափոխման համար: Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ բացառապես ծովային փոխադրումների հետ, երբ, օրինակ, ապրանքներն առաջին հերթին տեղափոխվում են գետ կամ սնուցող ծովային փոխադրիչ `հետագայում օվկիանոսի կրիչ տեղափոխվելու համար:

Նման իրավիճակներում հարց է ծագում, թե որ պահին վաճառողը ապրանքն է մատակարարում գնորդին. Ե՞րբ է նա ապրանքը տեղափոխում առաջին, երկրորդ կամ երրորդ փոխադրողին: Այս հարցին պատասխանելուց առաջ դուք պետք է նախնական մեկնաբանություն տաք: Չնայած որ շատ դեպքերում փոխադրողը անկախ երրորդ կողմ է, որը ներգրավված է փոխադրման պայմանագրով կամ վաճառողի կամ գնորդի կողմից (կախված նրանից, թե կողմերն ընտրում են C կամ F տերմինը), իրավիճակներ կարող են առաջանալ, երբ այդպիսի անկախ երրորդ կողմը ընդհանրապես ներգրավված չէ, քանի որ վաճառողը կամ գնորդը: փոխադրել վաճառված ապրանքները: Ամենայն հավանականությամբ, դա տեղի է ունենում D խմբի առումով (DAP, DPU և DDP), երբ վաճառողը կարող է օգտագործել իր սեփական տրանսպորտը `ապրանքը գնորդին հասցնելու նպատակակետում:

Հետևաբար, Incoterms 2020 – ում վաճառողը, համաձայն D խմբի պայմանների, վստահված է կամ փոխադրման պայմանագրի կնքմանը կամ փոխադրման կազմակերպմանը, այլ կերպ ասած ՝ իր տրանսպորտային միջոցներով:

Հարցն այն է, թե ո՞ր պահին է վաճառողը ապրանքն առաքում գնորդին. Ե՞րբ է նա ապրանքները փոխանցում առաջին, երկրորդ կամ երրորդ փոխադրողին: Սա միայն փոխադրման խնդիր չէ, դա վաճառքի և գնման կարևոր խնդիր է: Այն չի բաղկացած այն բեռնափոխադրողից, որը վաճառողը կամ փոխադրման ընթացքում վնասված ապրանքների գնորդը կարող են պահանջ ներկայացնել փոխադրման պայմանագրից: Վաճառքի և գնման հարցը հետևյալն է. Եթե վաճառողից ապրանք գնորդին ներգրավված է մեկից ավելի փոխադրող, փոխադրման շղթայի ո՞ր կետում է ապրանքների տեղափոխումը նշանակում վաճառքի պահը և վաճառողից ռիսկը փոխանցել գնորդին: Այս հարցին պետք է հստակ պատասխանել, քանի որ ներգրավված բազմաթիվ փոխադրողների և վաճառողի և (կամ) գնորդի միջև հարաբերությունները այդ բազմաթիվ փոխադրողների հետ կարող են բարդ և կախված լինել փոխադրման անհատական ​​պայմանագրերի պայմաններից: Այսպիսով, օրինակ, փոխադրման պայմանագրերի ցանկացած շղթայում, օրինակ, մեկ փոխադրող, որն իրականում իրականացնում է ավտոմոբիլային տրանսպորտային լծակներ, կարող է դեր կատարել որպես վաճառողի գործակալ ծովային փոխադրողի հետ փոխադրման պայմանագիր կնքելիս:

Incoterms 2020-ի կանոնները հստակ պատասխան են տալիս այս հարցին, եթե կողմերը պայմանագրեր են կնքել պայմանների շուրջ FCA. Համաձայն FCA Համապատասխան փոխադրողը գնորդի կողմից առաջադրված փոխադրողն է, որին վաճառողը վաճառում է ապրանքը վաճառքի պայմանագրում համաձայնեցված վայրում կամ այն ​​կետում: Հետևաբար, նույնիսկ եթե վաճառողը ներգրավում է փոխադրողին `ապրանքները հասցնելու համաձայնեցված կետով առաքելու, ռիսկը անցնում է ոչ թե տեղում և ոչ թե վաճառողի կողմից ներգրավված փոխադրողին ապրանքների տեղափոխման ժամանակ, այլ այն տեղում և ապրանքի առաքման ընթացքում գնորդի ներգրավված փոխադրողին: Հետևաբար, պայմաններով վաճառելիս FCA Չափազանց կարևոր է հնարավորինս ճշգրիտ նշելու առաքման վայրի կամ կետի անվանումը: Նման իրավիճակ կարող է առաջանալ նաև այն պայմաններում FOBեթե վաճառողը վարձում է կերակրման նավը կամ բեռնատարը, որպեսզի ապրանքը գնի գնորդի վարձած նավը: Incoterms 2020- ը նախատեսում է նմանատիպ մոտեցում. Առաքումը համարվում է ավարտված, երբ ապրանքը տեղադրվում է գնորդի կրիչի վրա:

Ըստ C խմբի կանոնների, իրավիճակը ավելի բարդ է, և տարբեր իրավական համակարգերում կարող են հանգեցնել տարբեր արդյունքների: Համաձայն ԽԿԿ և CIP համապատասխան փոխադրողը, ամենայն հավանականությամբ, կճանաչվի որպես առաջին փոխադրողը, որին վաճառողը ապրանքները փոխանցում է A2 կետին համապատասխան (եթե կողմերը համաձայնության չեն եկել առաքման կետի վերաբերյալ): Գնորդը ոչինչ չի իմանում վաճառողի և առաջին կամ հաջորդ փոխադրողի կամ առաջին փոխադրողի և դրան հաջորդող փոխադրողների միջև պայմանագրային հարաբերությունների մասին: Այնուամենայնիվ, գնորդը գիտի, որ ապրանքներն ընթանում են, և այդ ճանապարհը սկսվում է, որքանով որ գնորդը գիտի, երբ ապրանքները վաճառողի կողմից փոխանցվում են առաջին փոխադրողին: Արդյունքում, ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին առաջին փոխադրողին փոխանցման վաղ փուլում: Նույն իրավիճակը կարող է առաջանալ CFR и CIFեթե վաճառողը օգտագործում է կերակրող նավը կամ բեռնատարը, ապրանքները առաքման համաձայնեցված նավահանգիստ հասցնելու համար, եթե այդպիսիք կան: Որոշ իրավական համակարգեր կարող են առաջարկել նմանատիպ մոտեցում. Առաքումը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ ապրանքները նավի վրա տեղադրվում են բեռնափոխադրման համաձայնեցված նավահանգստի նավի վրա, եթե այդպիսիք կան:

Նման եզրակացությունը, եթե ընդունվի, կարող է շատ կոշտ թվալ գնորդի համար: Ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին CPT պայմաններով վաճառելիս CIPերբ ապրանքները փոխանցվում են առաջին փոխադրողին: Այս փուլում գնորդը չգիտի, արդյոք առաջին փոխադրողը պատասխանատու է փոխադրման համապատասխան պայմանագրով նախատեսված ապրանքների կորստի կամ վնասի համար, թե ոչ: Գնորդը նման պայմանագրի կողմ չէ, չունի վերահսկողություն դրա վրա և չգիտի իր պայմանները: Չնայած դրան, գնորդը, ի վերջո, կրելու է ռիսկը ապրանքների նկատմամբ դրանց տեղափոխման ամենավաղ պահից, հնարավոր է ՝ առանց առաջին փոխադրողի փոխհատուցման:

Չնայած այն հանգամանքին, որ գնորդը ի վերջո կրում է տրանսպորտային ցանցի վաղ փուլում ապրանքների կորստի կամ վնասի ռիսկը, այնուամենայնիվ, այս մոտեցմամբ, նա դեղամիջոց ունի վաճառողի դեմ: Ըստ A4 կետի, վաճառողը պարտավոր է պայմանագիր կնքել ապրանքների տեղափոխման վերաբերյալ «առաքման համաձայնեցված կետից, եթե այդպիսիք կա, այդ վայրում նշված վայրի կամ, եթե համաձայնեցված է, այդ վայրում որևէ կետ»: Նույնիսկ եթե ռիսկը գնորդին է փոխանցում այն ​​պահին, երբ ապրանքները փոխանցվում են առաջին կրիչին `համաձայն պարբերության: A2 / A3- ը, եթե այդպիսի առաջին փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում փոխադրման պայմանագրով ապրանքների կողմից նշված նպատակակետին փոխադրման համար, վաճառողը, այս տեսանկյունից, մնում է պատասխանատու գնորդի նկատմամբ `համաձայն A4 կետի: Հիմնական բանը այն է, որ վաճառողը պետք է կնքի փոխադրման պայմանագիր վաճառքի պայմանագրում նշված նպատակակետին:

ԽԱՂԱՂԱՔԻ ԵՎ ՎԱԱՌՔԻ ՊԱՅՄԱՆԱԳՐԻ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԻ ԵՎ Պայմանների այլ պայմանագրերի հետ

Incoterms- ի կանոնների C և F խմբի պայմաններով վաճառողի և գնորդի միջև ապրանքների առաքման հարցում փոխադրողի դերի քննարկումը հարց է առաջացնում, թե Ի՞նչ դեր են խաղում Incoterms- ի կանոնները փոխադրման պայմանագրում կամ այլ պայմանագրերում, որոնք սովորաբար ուղեկցում են արտահանման պայմանագիրը, օրինակ ՝ ապահովագրական պայմանագրում կամ հավատարմագրում: Incoterms- ի կանոնները նման այլ պայմանագրերի մաս չեն կազմում, ներառված են վաճառքի պայմանագրում, Incoterms- ի կանոնները կարգավորվում են և տարածվում են միայն վաճառքի պայմանագրի որոշ կողմերի վրա, այնուամենայնիվ, չի կարելի պնդել, որ Incoterms- ի կանոնները չեն ազդում այլ պայմանագրերի վրա: Ապրանքները արտահանվում և ներմուծվում են պայմանագրերի մի ամբողջ շղթայի միջոցով, այսինքն ՝ իդեալական աշխարհում, մեկ պայմանագիրը պետք է համաձայնեցվի մյուսի հետ: Օրինակ ՝ վաճառքի պայմանագրով պահանջվում է փոխադրողի կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթի ներկայացումը վաճառողին / առաքիչին `փոխադրման պայմանագրին համապատասխան, և որի դեմ վաճառողը / առաքիչ/ շահառուն կարող է ստանալ վճարումը հավատարմագրային նամակով: Բոլոր երեք պայմանագրերի հետևողականությամբ ամեն ինչ ընթանում է լավ, բայց եթե դա այդպես չէ, ուրեմն խնդիրներ են առաջանում:

Այն, ինչ նշված է Incoterms- ում, օրինակ, A4 / B4 և A6 / B6 կետերում կամ A5 / B5 կետերում ապահովագրական ծածկույթի հետ կապված տրանսպորտային կամ տրանսպորտային փաստաթղթերի հետ կապված, պարտադիր չէ փոխադրողի, ապահովագրողի կամ ներգրավված որևէ բանկի համար: Այսպիսով, փոխադրողը պարտավոր է միայն թողարկել տրանսպորտային փաստաթուղթ, ինչպես դա պահանջվում է մյուս կողմի հետ կնքված փոխադրման պայմանագրով, բայց նա պարտավոր չէ պատրաստել տրանսպորտային փաստաթուղթ ՝ Incoterms- ի կանոններին համապատասխան: Նմանապես, ապահովագրողը պարտավոր է թողարկել քաղաքականություն ՝ ապահովագրության պայմանագիր ձեռք բերող կողմի հետ համաձայնեցված մակարդակի և պայմանների համաձայն, և ոչ թե «Ինկոտերմ» -ի կանոններին համապատասխան քաղաքականություն: Եվ, իհարկե, բանկը կքննարկի միայն հավաստագրի նամակում պարունակվող փաստաթղթային պահանջները, եթե այդպիսիք կան, և ոչ թե վաճառքի պայմանագրի պահանջները:

Այնուամենայնիվ, շղթայի տարբեր համաձայնագրերի բոլոր կողմերի շահերից է բխում ապահովել ապահովել այն, որ փոխադրողի կամ ապահովագրողի հետ համաձայնեցված փոխադրման կամ ապահովագրության պայմանները կամ վարկային նամակի պայմանները համընկնում են այն բաների հետ, որոնք նախատեսված են վաճառքի պայմանագրում `կնքվելիք պայմանագրով կնքված պայմանագրերին կամ փաստաթղթերի հետ կապված: ստանալու և ներկայացվելու համար: Այս առաջադրանքը չի հանձնվում կրիչին, ապահովագրողին կամ բանկին, որոնցից ոչ մեկը չի հանդիսանում վաճառքի պայմանագրի կողմ, և, հետևաբար, Incoterms 2020-ի կանոններով պարտավորություն ունեցող կողմ: Այնուամենայնիվ, վաճառողի և գնորդի շահերից ելնելով `փորձեք ապահովել, որ պայմանագրերի շղթայի տարբեր մասերը համընկավ (և ելակետը վաճառքի պայմանագիրն է), հետևաբար, անհրաժեշտության դեպքում, Incoterms 2020-ի կանոններով:

ԻնԿՈՏԵՐՄԻԱՅԻ 11 ՊԵՏԱԿԱՆ ՏԵՂԱԴՐՈՒՄՆԵՐ 2020 - ԾԻՐԱՆՅԱՆ և ԻՆԼԵՐԻԱ ATՐԻ ԲԱԺԻՆ

Incoterms 2010-ի կանոններում ներդրված հիմնական տարբերությունը ցանկացած ռեժիմի կամ տրանսպորտային ռեժիմների պայմանների միջև (ներառյալ EXW, FCAԽԿԿ CIP, DAP, DPU (նախկին DAT) Եվ DDP) և պայմաններ ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտի համար (ներառյալ FAS, FOB, CFR и CIF) Այսպես կոչված «ծովային» չորս պայմաններ Incoterms- ը նախատեսված է օգտագործման համար այն դեպքերում, երբ վաճառողը ապրանքը տեղադրում է նավի վրա (կամ FAS տեղերը ափի երկայնքով) ծովի կամ գետի նավահանգստում: Սա այն կետն է, երբ վաճառողը ապրանքն առաքում է գնորդին: Այս տերմինների օգտագործման ժամանակ ապրանքների կորստի կամ վնասման ռիսկը այդ նավահանգստից գնորդն է: Մնացած յոթ ինկոտերմները ցանկացած ռեժիմի կամ փոխադրման եղանակների համար (կոչվում է «բազմամոդալ») նախատեսված են օգտագործման համար, որտեղ

  1. այն կետը, որով վաճառողը ապրանքը տեղափոխում է փոխադրողին կամ դրանք մատչելի է դարձնում փոխադրողին, կամ
  2. այն կետը, երբ փոխադրողը ապրանքները փոխանցում է գնորդին, կամ այն ​​կետը, որով նա այն առաքում է գնորդին, կամ
  3. երկու կետերը (ա) և (բ)
  4. ոչ «օդանավում» (կամ ՝ դրանով) FAS - նավի «կողքին»):

Incoterms- ի այս յոթ պայմաններից յուրաքանչյուրի համար ռիսկի մատակարարումն ու փոխանցումը կախված է նրանից, թե որ կոնկրետ ժամկետն է կիրառվում: Օրինակ, CPT- ի համաձայն, առաքումը տեղի է ունենում վաճառողի կողմից, երբ ապրանքները փոխանցվում են այն փոխադրողին, որի հետ վաճառողը կնքել է փոխադրման պայմանագիր: Մյուս կողմից, ըստ DAP առաքումը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ ապրանքները տեղադրվում են գնորդի անվան տակ նշված վայրում կամ նպատակակետում: Incoterms 2010-ի կանոնների ներկայացման կարգը, ինչպես նշվեց վերևում, հիմնականում պահպանվել է Incoterms 2020-ում: Կարևոր է շեշտադրել Incoterms տերմինների երկու խմբերի միջև տարբերությունը, որպեսզի վաճառքի պայմանագրում օգտագործվի համապատասխան տերմին ՝ կախված օգտագործվող տրանսպորտի տեսակից:

Incoterms- ի կանոնները օգտագործելիս ամենատարածված խնդիրներից մեկը որոշակի տիպի պայմանագրի համար սխալ ժամկետ ընտրելն է: Ինչ տեսակի փոխադրման պայմանագիր պետք է գնի գնորդը: Գնորդը պարտավոր է վաճառողին պարտավորություն կնքել փոխադրման պայմանագիր, համաձայն որի փոխադրողը պարտավոր է ապրանքներն ընդունել նշված հողի կետում կամ այս կետին ամենամոտ նավահանգստում: Օրինակ ՝ պայմանագրով վաճառքի պայմանագիր FOB ցամաքային կետ նշելը (օրինակ ՝ օդանավակայանը կամ պահեստը) այնքան էլ իմաստ չունի: Հավասարապես, իմաստ չունի առևտրի պայմանագրում նշել պայմանների վերաբերյալ CIF անվանվել է նավահանգիստ, երբ գնորդն ակնկալում է ապրանքների առաքում գնորդի երկրի ցամաքային կետ: Արդյո՞ք վաճառողը պետք է պայմանագրերի և ապահովագրության պայմանագրեր կնքի կողմերի կողմից ստանձնած վերջնական ցամաքային նպատակակետին կամ վաճառքի պայմանագրում նշված ծովային հանգստի համար:

Հնարավոր է, որ տեղի են ունենում բացթողումներ, ծածկույթներ և ավելորդ ծախսեր, և այս ամենը, քանի որ սխալ պայման է ընտրվել Incoterms- ը որոշակի պայմանագրի համար: Սխալ ընտրությունը «սխալ» է դարձնում ՝ Incoterms տերմինների երկու կարևորագույն տարրերին ուշադրության պակասը, որոնք միմյանց արտացոլումն են, մասնավորապես ՝ նավահանգիստը, առաքման վայրը կամ կետը և ռիսկերի փոխանցումը:

Incoterms տերմինի սխալ օգտագործման պատճառն այն է, որ Incoterms տերմինները հաճախ դիտարկվում են բացառապես որպես գնի ցուցիչ. Որոշակի գին EXW, FOB կամ DAP. Incoterms- ի տերմիններում օգտագործված թերությունները, անկասկած, հարմար կրճատում են գնագոյացման մեջ օգտագործվող բանաձևի համար: Այնուամենայնիվ, Incoterm- ի պայմանները ոչ միայն կամ նույնիսկ հիմնականում գների ցուցիչ չեն: Դրանք ընդհանուր պարտականությունների ցուցակ են, որոնք վաճառողն ու գնորդը իրար առաջ են տանում `համաձայն վաճառքի պայմանագրի ընդհանուր ճանաչված ձևերի:

Հաշվետվությունները ներառյալ `2020-ի պայմանների վերաբերյալ

Յուրաքանչյուր Incoterms տերմինի բոլոր տասը A / B հոդվածները կարևոր են, բայց ոմանք էլ ավելի կարևոր են: Իրոք, յուրաքանչյուր ժամկետում տասը հոդվածներ ներկայացնելու ներքին կարգում արմատական ​​փոփոխություններ են տեղի ունեցել: Incoterms 2020-ում յուրաքանչյուր ժամկետի ներկայացման կարգը հետևյալն է.

  • Ա 1 / Բ 1 ընդհանուր պարտականություններ
  • A2 / B2 Առաքում / Առաքում ընդունում
  • A3 / B3 ռիսկերի փոխանցում
  • A4 / B4 փոխադրում
  • A5 / B5 ապահովագրություն
  • A6 / B6 Առաքման փաստաթուղթ / տրանսպորտային փաստաթուղթ
  • A7 / B7 արտահանման / ներմուծման մաքրում
  • A8 / B8 Ստուգեք / փաթեթավորում /գծանշում
  • A9 / B9 ծախսերի բաշխում
  • A10 / B10 ծանուցումներ

Incoterms 2020- ի կանոններում, Ա 1 / Բ 1 պարագրաֆներով ամրագրվելուց հետո կողմերի հիմնական պարտավորությունները ապրանքների և դրանց վճարման հետ կապված, ռիսկերի առաքումն ու փոխանցումը տեղադրվում են ավելի նշանավոր տեղում, համապատասխանաբար, A2 և A3 կետերում:

Դրանից հետո հետևեք.

  • օժանդակ պայմանագրեր (A4 / B4 և A5 / B5, տրանսպորտ և ապահովագրություն);
  • տրանսպորտային փաստաթղթեր (A6 / B6);
  • արտահանման / ներմուծման մաքրում (A7 / B7);
  • փաթեթավորում (A8 / B8);
  • ծախսեր (A9 / B9); և
  • ծանուցումներ (A10 / B10):

Ա / Բ պարբերությունների ներկայացման կարգի նման փոփոխությանը ընտելացնելը որոշակի ժամանակ կպահանջի: Հուսով ենք, որ այժմ այդ առաքումը և ռիսկը ավելի տեսանելի են դարձել, առևտրականների համար ավելի հեշտ կլինի պարզել տարբերությունները Incoterms- ի պայմանների միջև, այսինքն ՝ ժամանակի և վայրի տարբեր կետեր, որոնցով վաճառողը «առաքում» է ապրանքը գնորդին, և ռիսկը, որը գնում է գնորդին այս պահին պահը և այս վայրում:

Առաջին անգամ Incoterms- ը հրատարակվում է ինչպես ավանդական ձևաչափով, ուրվագծվում են Incoterms- ի տասնմեկ տերմինները, այնպես էլ նոր «հորիզոնական» ձևաչափով, ուրվագծվում են վերը նշված վերնագրերում յուրաքանչյուր Incoterms տերմինի տասը հոդվածներ, որոնք առաջին հերթին վերաբերում են վաճառողին, այնուհետև ՝ կապված գնորդի հետ: Այսպիսով, այժմ շատ ավելի հեշտ է տեսնել տարբերությունը, օրինակ, առաքման վայրի միջև FCA և առաքման վայրը DAP; կամ ծախսերի իրեր, որոնք գնորդի պարտականությունն են CIF համեմատ այն արժեքի իրերի հետ, որոնք գնորդին նշանակված են CFR. 

2010 և 2020 թվականների հաշվետվություններում ներառված տարբերությունները

Incoterms 2020 կանոնների ամենակարևոր նախաձեռնությունը ուշադրության կենտրոնում էր ներկայացման ձևաչափի բարելավման վրա, որպեսզի օգտագործողներին ուղղորդեն ընտրելու համապատասխան Incoterms 2020 ժամկետը վաճառքի պայմանագրի համար: Այսպիսով,

  1. սույն Ներածությունը կենտրոնանում է տերմինի ճիշտ ընտրության վրա.
  2. ավելի հստակորեն հստակեցրել է սահմանազատումը և վաճառքի պայմանագրի և հարակից պայմանագրերի միջև կապը.
  3. Թարմացված բացատրություններ յուրաքանչյուր տերմինի համար Incoterms; և
  4. Incoterms- ի կանոնները վերաշարադրվում են `առաքումն ու ռիսկը ավելի տեսանելի դարձնելու համար:

Փոփոխությունները, չնայած դրանք փոքր տեսք ունեն, սակայն ԿԽՄԿ-ի նշանակալի փորձերն են `աջակցելու միջազգային առևտրային հանրությանը արտահանման-ներմուծման գործարքների սահուն վարման գործում:

Բացի ընդհանուրներից, Incoterms 2020-ում ավելի էական փոփոխություններ կան Incoterms 2010-ի համեմատ: Դրանց քննարկելուց առաջ մենք պետք է նշենք մեկ կարևոր փոփոխություն առևտրային պրակտիկայում, որը տեղի է ունեցել 2010 թվականից հետո, և որը, ըստ ԻՀԿ-ի, չպետք է հանգեցնի կանոնների ճշգրտմանը: Incoterms 2020, մասնավորապես `provված Mass- ի հայտնվելը համախառն -Վգմ. Ուղարկումը բեռնափոխադրման ընթացքում բեռնարկղի համախառն քաշը ստուգելու վերաբերյալ ցուցում է հայտնվել 2016 թվականին: Քանի որ դա տեղի է ունեցել 2010 թվականից հետո, զարմանալի չէ, որ Incoterms 2020 խորհրդատվության մեջ որոշակի ճնշում է գործադրվել ՝ հստակ նշելու, թե ով պետք է վաճառողը կամ գնորդը: կատարել այդպիսի պարտականություններ: Բայց աշխատանքային խումբը պարզել է, որ VGM- ի հետ կապված պարտականությունները և ծախսերը չափազանց հատուկ և բարդ են, որպեսզի հստակ նշվեն Incoterms 2020-ում:

Վերադառնալով Incoterms 2020-ին կատարված փոփոխություններին `Incoterms 2010-ի համեմատ, պետք է ընդգծել հետևյալը.

 

A - Բեռի բեռնում պիտակավորված և ժամկետային FCA Incoterms - բաց նկարագրություն A - Բեռնման օրինագիծ ՝ Կողքի նշանի և ժամկետի հետ FCA Incoterms - փակ նկարագրություն

Ապրանքներ պայմանով վաճառելիս FCA ծովային տրանսպորտի դեպքում վաճառողին կամ գնորդին (կամ, ամենայն հավանականությամբ, բանկին, որում բացվում է ակրեդիտիվը), կարող է անհրաժեշտ լինել կողմնակի բեռնաթափում: Այնուամենայնիվ, ըստ FCA առաքումն ավարտվում է նավի վրա նավի ապրանքը բեռնավորելուց առաջ: Դուք չեք կարող լիովին վստահ լինել, որ վաճառողը կկարողանա ստանալ փոխադրողի կողմից ներբեռնման մասին օրինագիծ: Նման փոխադրողը պարտավոր է փոխադրման պայմանագրի դրույթներով նախատեսված պարտավորություններով և իրավունք ունի ներմուծում կատարելու մասին լիցքավորման օրինագիծ միայն այն բանից հետո, երբ ապրանքներն իրականում գտնվում են օդանավում:

Այս իրավիճակը հաշվի առնելու համար ՝ A6 / B6 պարագրաֆները FCA Incoterms 2020- ը այժմ առաջարկում է լրացուցիչ տարբերակ: Գնորդը և վաճառողը կարող են համաձայնել, որ գնորդը իր փոխադրողին հրահանգում է ապրանքը բեռնումից հետո վաճառողին թողարկել բեռնաթափման օրինագիծ, որից հետո վաճառողը կպահանջի տրամադրել այդ բեռի օրինագիծը գնորդին, սովորաբար բանկերի միջոցով: ICC- ն ընդունում է, որ չնայած պայմանների բեռնաթափման և առաքման օրինագծի այդպիսի ինչ-որ անհաջող համադրությանը FCAՍա հաշվի է առնում շուկայի ակնհայտ անհրաժեշտությունը: Վերջապես, հարկ է ընդգծել, որ նույնիսկ այս լրացուցիչ տարբերակով վաճառողը որևէ պարտավորություն չի կրում գնորդի նկատմամբ փոխադրման պայմանագրի պայմանների վերաբերյալ:

Դեռևս հնարավո՞ր է պնդել, որ եթե բեռնարկղերում ապրանքները վաճառողը առաքում է գնորդին `դրանք տեղափոխելով փոխադրողին նավի վրա բեռնաթափելուց առաջ, ապա առաջարկվում է վաճառողին վաճառել պայմաններով FCAԵւ ոչ FOB? Դրա պատասխանը այո է: Այնուամենայնիվ, տարբերությունն այն է, որ երբ այդպիսի վաճառողոջը պետք է կամ ցանկանա կողմնակի նշանի վրա բեռի օրինագիծ, ժամկետի A6 / B6 կետում նոր լրացուցիչ տարբերակ FCA Incoterms 2020-ը նախատեսում է նման փաստաթուղթ:

 

Բ - Ծախսեր, որտեղ դրանք նշված են, բաց նկարագրություն B - Արժեքները, որտեղ դրանք նշված են, փակ նկարագրությունը

Incoterms 2020-ում հոդվածներ գրելու նոր կարգում ծախսերը արտացոլվում են յուրաքանչյուր ժամկետի A9 / B9 կետերում: Այնուամենայնիվ, այս փոխանցումից բացի, կա ևս մեկ փոփոխություն, որն անմիջապես ակնհայտ կդառնա օգտագործողների համար: Տարբեր ծախսեր, որոնք բաժանվում են Incoterms- ի կանոններով տարբեր հոդվածների ներքո, ավանդաբար հանդիպում են Incoterms- ի յուրաքանչյուր ժամկետի տարբեր մասերում: Օրինակ ՝ դրա համար առաքման փաստաթուղթ ստանալու հետ կապված ծախսերը FOB 2010 թվականը հիշատակվել է A8 պարագրաֆում, որը կոչվում է «Առաքման փաստաթուղթ», և ոչ թե «A6» կետում, որը նշված է որպես «Արժեքների բաշխում»: Այնուամենայնիվ, Incoterms 2020-ում A6 / B6 կետի համարժեքը, այն է `A9 / B9 կետը, այժմ թվարկում է Incoterms- ի յուրաքանչյուր հատուկ ժամկետում հատկացված բոլոր ծախսերը: Հետևաբար, Incoterms 9-ում A9 / B2020 կետը ավելի մեծ է, քան Incoterms 6-ի A6 / B2010 կետը:

Նպատակը օգտվողներին տրամադրել ծախսերի մի ցուցակ, որպեսզի վաճառողը կամ գնորդը հնարավորություն ունենան մեկ վայրում տեսնել բոլոր ծախսերը, որոնք նրանք կրելու են Incoterms® հատուկ տերմինի տակ: Հոդվածում նշված են նաև որոշակի ծախսեր, որոնց հետ կապված են այդ ծախսերը. Օրինակ ՝ պայմանները փաստաթղթեր ստանալու հետ կապված ծախսերը FOBարտացոլված են A6 / B6 կետում, ինչպես նաև A9 / B9 կետում: Գաղափարն այն է, որ օգտվողները, ովքեր շահագրգռված են հատուկ փաստաթղթեր ձեռք բերելու ծախսերի բաշխմամբ, գերադասում են հղում կատարել հատուկ հոդվածին, որը վերաբերում է առաքման փաստաթղթերի ստացմանը, այլ ոչ թե ընդհանուր հոդվածին, որտեղ նշված են բոլոր ծախսերը:

 

C - Ապահովագրության ծածկույթի տարբեր մակարդակներ ըստ պայմանների CIF и CIP - բաց նկարագրություն Գ - Առողջության ապահովագրության տարբեր մակարդակ ՝ տերմիններով CIF и CIP - փակ նկարագրություն

Incoterms 2010-ի կանոններում, A3 կետ, ինչպես նաև CIFայսպես ` CIP, վաճառողին վստահել է «իր իսկ հաշվին իրականացնել բեռի ապահովագրություն, որը առնվազն նվազագույն ծածկույթին համապատասխան է, ինչպես նախատեսված է ինստիտուտի բեռների ապահովագրության պայմանների (LMA / IUA) ինստիտուտի« Գ »կետով կամ այլ նման պայմաններով»: Լոնդոնի Ապահովագրողների ինստիտուտի բեռների ապահովագրության պայմաններն ու պայմանները մերժելու դրույթները նախատեսում են այդ մի շարք ռիսկերի ընդգրկում ՝ ենթակա են որոշակի բացառությունների: Ի հակադրություն, Լոնդոնի Ապահովագրողների ինստիտուտի «Բեռների ապահովագրության բեռների ապահովագրության պայմաններն ու պայմանները» կետի դրույթները, ի հակադրություն, ընդգրկում են «բոլոր ռիսկերը», որոնք ենթակա են նաև առանձին բացառությունների: Incoterms 2020- ի մշակման ընթացքում անցկացված խորհրդակցությունների ընթացքում հաշվի է առնվել C կետից A կետով անցման հնարավորությունը, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել վաճառողի կողմից կազմված ապահովագրական ծածկույթը ՝ հօգուտ գնորդի: Դա, իհարկե, կարող է բերել լրացուցիչ ծախսեր ՝ կապված ապահովագրավճարի հետ: Հակառակ մոտեցումը, մասնավորապես C կետի օգտագործումը, նույնպես աջակցություն գտավ, հատկապես ապրանքների ծովային առևտրում ներգրավվածների թվում:

Աշխատանքային խմբի և դրա սահմաններից դուրս ծավալուն քննարկումներից հետո որոշվեց ժամկետի համար նախատեսել տարբեր նվազագույն ծածկույթ CIF և ժամկետի համար CIP Incoterms- ը: Առաջին դեպքում, որն առավելագույնս կօգտագործվի ծովային ապրանքների առևտրում, պահպանվել է ստատուս-քվոն, և օգտագործվում է Լոնդոնի Ապահովագրողների ինստիտուտի Բեռների ապահովագրության պայմանները `լռելյայն դրույթ, չնայած կողմերը, իհարկե, կարող են համաձայնեցնել ավելի լայն ընդգրկման վերաբերյալ: Երկրորդ դեպքում, մասնավորապես տերմինի հետ կապված CIP Ի դեպ, վաճառողն այժմ պարտավոր է ապահովագրական ծածկույթ տրամադրել Լոնդոնի Ապահովագրողների ինստիտուտի բեռների ապահովագրության պայմանների մասին A կետի համաձայն, թեև կողմերը, իհարկե, կարող են նաև համաձայնության գալ ծածկույթի ավելի ցածր մակարդակի հետ:

 

Դ - Վաճառողի կամ գնորդի սեփական տրանսպորտային միջոցներով տրանսպորտի կազմակերպում `ըստ տեսանկյունից FCA, DAP, DPU և DDP - բաց նկարագրություն Դ - Վաճառողի կամ գնորդի սեփական տրանսպորտային միջոցներով տրանսպորտի կազմակերպում `ըստ տեսանկյունից FCA, DAP, DPU և DDP - փակ նկարագրություն

 Incoterms 2010-ը նախատեսում էր, որ այն դեպքերում, երբ ապրանքը վաճառողից պետք է առաքվի գնորդին, այն տեղափոխվում է երրորդ կողմի փոխադրողի կողմից, որը զբաղվում է կամ վաճառողի կողմից կամ այդ գնորդի կողմից այդ նպատակով, կախված այն բանից, թե օգտագործվել է Incoterms տերմինը:

Այնուամենայնիվ, Incoterms 2020-ի մշակման ընթացքում քննարկումների ընթացքում պարզվել է, որ կան իրավիճակներ, որոնցում, չնայած որ ապրանքները պետք է վաճառողից տեղափոխվեն գնորդ, բայց դա կարելի է անել առանց որևէ երրորդ կողմի փոխադրողի մասնակցության: Այսպիսով, օրինակ, D խմբի պայմանները օգտագործելիս ոչինչ չի խանգարում վաճառողին կազմակերպել տրանսպորտը `առանց այս գործառույթը երրորդ կողմին փոխանցելու, այսինքն` օգտագործելով իրենց սեփական տրանսպորտային միջոցներ. Նմանապես, գնումներ կատարելիս FCA ոչինչ չի խանգարում, որ գնորդը օգտագործի իր տրանսպորտային միջոցը `ապրանքը ձեռք բերելու և այն իր տարածքներին առաքելու համար:

Կանոնները հաշվի չեն առել այդ հնարավորությունը: Incoterms 2020- ը այն հաշվի է առնում ՝ ուղղակիորեն թույլ տալով ոչ միայն փոխադրման պայմանագրի կնքումը, այլև անհրաժեշտ փոխադրման պարզ տրամադրումը:

 

E - փոփոխությունը կրճատել հետ DAT DPU- ում - բաց նկարագրություն E - փոփոխությունը կրճատել հետ DAT DPU- ի վրա - փակ նկարագրություն

Միակ տարբերությունը DAT и DAP Incoterms 2010-ում դա էր DAT վաճառողը առաքում է բեռնաթափված ապրանքը բեռնաթափման պահից »տերմինալ«փոխադրամիջոցը մինչ DAP վաճառողը առաքում է այն պահը, երբ ապրանքները գնորդի տրամադրության տակ են դրված ժամանած մեքենայի վրա, որը պատրաստ է բեռնաթափման: Պետք է հիշեցնել նաև, որ տերմինի բացատրության մեջ DAT Incoterms 2010-ում «տերմինալ» բառը սահմանվում է լայն իմաստով և նշանակում է «ցանկացած տեղ, փակ, թե ոչ ...»:

ICC- ն որոշեց պայմանների երկու փոփոխություն կատարել DAT и DAP. Նախ `փոփոխվել է Incoterms 2020-ում այս երկու տերմինի ներկայացման կարգը, և ժամկետը DAPորով առաքումը տեղի է ունենում բեռնաթափումից առաջ, այժմ տեղադրված է ժամկետի ավարտից առաջ DAT. Երկրորդ ՝ տերմինի անվանումը DAT փոխվել է DPU- ին (Առաքում նպատակակետում բեռնաթափված (Առաքվում է տեղում)), որն ընդգծում է, որ նպատակակետը կարող է լինել ցանկացած վայր, և ոչ միայն «տերմինալը»: Այնուամենայնիվ, եթե այդպիսի տերմինալում տեղակայված չէ, վաճառողը պետք է համոզվի, որ այն վայրը, որտեղ նա մտադիր է առաքել ապրանքը, այն վայրն է, որտեղ նա կարող է բեռնաթափել այն:

 

F - Անվտանգության պահանջների ներառումը պարտավորությունների և տրանսպորտի ծախսերում - բաց նկարագրություն F - Պարտավորություններում անվտանգության պահանջների ներառումը և փոխադրման ծախսերը - սերտ նկարագրություն

Հիշեցնենք, որ Անկախ 2010-ի անվտանգության պահանջներին վերաբերող, յուրաքանչյուր ժամկետի A2 / B2 և A10 / B10 կետերում առկա էին բավականին ընդհանուր ուղեցույցներ: Incoterms 2010-ը Incoterms- ի առաջին հրատարակությունն էր, որն ուժի մեջ էր մտնում այս դարի սկզբին անվտանգության հետ կապված խնդիրների տարածումից հետո: Այս խնդիրները և նրանց կողմից առաջ բերված փոխադրումների պրակտիկան այժմ լուծված են: Նման տրանսպորտային պահանջների հետ կապված `յուրաքանչյուր Incoterms ժամկետի A4 և A7 կետերը հստակորեն նախատեսում են անվտանգության պարտականությունների բաշխում: Նման պահանջների կատարումից բխող ծախսերը հատկացվում են ավելի ակնառու տեղ հոդվածում ծախսերի, այսինքն `A9 / B9 կետում:

 

E - Օգտագործողների համար բացատրություններ - բաց նկարագրություն E - Օգտագործողների համար բացատրություններ

2010 թ.-ի վարկածում յուրաքանչյուր Incoterms տերմինի սկզբում հայտնված անոտացիաները այժմ կոչվում են «Բացատրություններ օգտագործողների համար»: Նրանք բացատրում են Incoterms 2020-ի յուրաքանչյուր տերմինի հիմունքները, օրինակ, երբ այն պետք է օգտագործվի, երբ կա ռիսկերի անցում և ինչպես են ծախսերը բաշխվում վաճառողի և գնորդի միջև: Բացատրությունները նախատեսված են

  • ա) օգնում է օգտագործողին հստակ և արդյունավետորեն նավարկելու կանոնները, երբ ընտրում է որոշակի գործարքի համար հարմար Incoterms տերմինը.
  • բ) նրանց, ովքեր որոշումներ են կայացնում կամ խորհուրդ են տալիս վեճերի կամ պայմանագրերի վերաբերյալ, որոնք կարգավորվում են Incoterms 2020 կանոններով, պարզաբանումներ տալ այն հարցերի վերաբերյալ, որոնք կարող են մեկնաբանություն պահանջել:

ԶԳՈՒՇԱ INՈՒՄ ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ

Երբեմն կողմերը ցանկանում են փոխել Incoterms տերմինը: Incoterms 2020-ի կանոնները չեն արգելում նման փոփոխություն, բայց վտանգ կա, որպեսզի խուսափեն, որից կողմերը պետք է հստակ ամրագրեն իրենց պայմանագրում նման փոփոխությունների ակնկալվող հետևանքները: Այսպիսով, օրինակ, եթե պայմանագրում ծախսերի բաշխումը Incoterms 2020-ի կանոնների համաձայն փոխվում է, կողմերը պետք է հստակ նշեն, արդյոք նրանք մտադիր են փոխել այն կետը, որով իրականացվում է առաքումը, և ռիսկն անցնում է գնորդին:

Ամփոփելով ՝ կարելի է տեսնել, որ Incoterms 2020 նոր տարբերակը չի պարունակում էական փոփոխություններ, տերմինների անվանումները չեն փոխվել, բացառությամբ տերմինի: DAT (Առաքվում է տերմինալում) Incoterms 2010-ից, նոր տարբերակով այն փոխարինվեց DPU- ով (Առաքման վայրում բեռնաթափված է) Այսպիսով, այժմ մենք խոսում ենք ցանկացած վայրի մասին, որտեղ ապրանքները բեռնաթափվում են, և ոչ միայն տերմինալների մասին:

Նոր տարբերակի առանձին կանոնները ներմուծեցին լրացուցիչ տարբերակներ ՝ կապված կողմերի պարտավորությունների, ապահովագրական բեռի բաշխման հետ, սահմանվեց կողմերի սեփական տրանսպորտը օգտագործելու հնարավորությունը (առանց փոխադրողի ներգրավման), պարզաբանեց ծախսերի ամբողջական ցանկը `կապված պայմաններից յուրաքանչյուրի հետ:

Incoterms 2020-ի կանոնները կարող են կիրառվել 1 թվականի հունվարի 2020-ից: Այս դեպքում կարող եք շարունակել օգտագործել կանոնների նախորդ հրատարակությունը: Այս կապակցությամբ միջազգային առևտրի մասնակիցներին, ովքեր ընտրում են Incoterms- ը իրենց հարաբերությունները կարգավորելու համար, նշելով մատակարարման հիմքը, առաջարկվում է նշել Incoterms- ի որ թողարկումը, որը նրանք մտադիր են օգտագործել: Incoterms 2020- ը կգործի առաջիկա 10 տարիների ընթացքում ՝ մինչև 2030 թվականը: Incoterms- ի կանոնների հերթական վերանայումը նախատեսված է 2029 թ.

FTS- ը պարզաբանեց, թե արդյոք կազմակերպությունը պետք է հաշվետու լինի հարկային մարմիններին, եթե ունի չգրանցված տրանսպորտային միջոցներ:
23:25 05-08-2021 Մանրամասն ...
Տրանսպորտի նախարարությունն առաջարկեց փոփոխություններ կատարել Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքում, որը լրացուցիչ պահանջներ է սահմանում ճանապարհային տրանսպորտի ոլորտում աշխատողների համար:
23:00 05-08-2021 Մանրամասն ...
Ֆինանսների նախարարությունը բացատրեց, թե պարզեցված հարկային համակարգի անհատ ձեռնարկատերն իրավունք ունի՞ հարկային բազայում հաշվապահական հաշվառման ծախսերը հաստատել ֆաքսիմիլային ստորագրությամբ կատարված աշխատանքի ակտով:
22:25 05-08-2021 Մանրամասն ...