Incoterms 2020- ը բացատրում է առևտրային տերմինների համար սովորաբար ընդունված տասնմեկ տերմինների բովանդակությունը, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDPարտացոլելով առևտրի պայմանագրերի գործարար պրակտիկան և նկարագրել պարտականությունները, թե ով և ինչ է անում վաճառողի և գնորդի միջև փոխհարաբերություններում, որը կազմակերպում է ապրանքների փոխադրումը կամ ապահովագրումը, որը կազմում է ապրանքների առաքման և արտահանման կամ ներմուծման լիցենզիայի փաստաթղթերը: Երբ ռիսկ վաճառողից անցնում է գնորդին, այլ կերպ ասած, երբ համարվում է, որ վաճառողը կատարել է ապրանքների մատակարարման իր պարտավորությունները: Ո՞ր կողմն է պատասխանատու որ ծախսերի համար, ինչպիսիք են առաքման, փաթեթավորման, բեռնման կամ բեռնաթափման, ստուգման կամ անվտանգության հետ կապված ծախսերը:

Incoterms- ի կանոնները ծածկում են այդ ոլորտները հոդվածների ամբողջության տեսքով, A1 / B1 տեսքով: A հոդվածները ներկայացնում են վաճառողի պարտավորությունները, իսկ B հոդվածները ներկայացնում են գնորդի պարտավորությունները:

Ինկոտերմների կանոններն ինքնին վաճառքի պայմանագիր չեն, ուստի չեն փոխարինում այն: Դրանք նախագծված են արտացոլելու առևտրի գործելակերպը ցանկացած, ոչ միայն մեկ հատուկ տեսակի ապրանքի համար:

Incoterms- ի կանոնները ՉԻ կառավարում.

• պայմանագրի կարգավիճակը (լինի դա վաճառքի պայմանագիր);
• վաճառված ապրանքների ճշգրտում.
• ժամանակը, տեղը, վճարման եղանակը ապրանքը;
• պայմանագրի արժույթ;
• օրինական միջոցներ, որոնք կարող են օգտագործվել վաճառքի պայմանագրի խախտմամբ.
• պայմանագրային պարտավորությունների կատարման ձգձգման և այլ խախտումների հիմնական հետևանքները.
• պատժամիջոցների հետևանքները.
• սակագների ներդրում;
• արտահանման կամ ներմուծման արգելքը.
• ֆորսմաժոր կամ դժվարություններ;
• մտավոր սեփականության իրավունքներ;
• պայմանագիրը խախտելու դեպքում վեճը լուծելու համար կիրառվող եղանակը, տեղը կամ իրավունքը:
• վաճառված ապրանքների սեփականության / վերնագրի / սեփականության իրավունքի փոխանցում:

Սրանք այն կետերն են, որոնց հիման վրա կողմերը պետք է իրենց պայմանագրերում ապահովեն հատուկ պայմաններ (դրույթներ):

Incoterms 2020-ի կանոնները ինքնին վաճառքի պայմանագիր չեն. Նրանք դառնում են այդպիսի պայմանագրի մաս, երբ դրանք ներառվում են գործող պայմանագրում: Incoterms 2020-ի կանոնները նույնպես չեն սահմանում պայմանագրի նկատմամբ կիրառվող օրենքը: Կարելի է իրավական ռեժիմները կիրառել համաձայնագրի վրա, ինչպես միջազգային, օրինակ ՝ ՄԱԿ-ի Ապրանքների միջազգային վաճառքի պայմանագրերի մասին կոնվենցիա (CISG), այնպես էլ ներքին պարտադիր օրենքներ, օրինակ ՝ առողջության, անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության վերաբերյալ:

Եթե ​​կողմերը ցանկանում են կիրառել Incoterms 2020-ի կանոնները իրենց պայմանագրերի համար, ապա պայմանագրում այն ​​պետք է հստակ նշված լինի հետևյալ կերպ. CIF Shanghai Incoterms 2020-ը:

Տարվա կանոնները չներկայացնելը կարող է խնդիրներ առաջացնել: Կողմերը, դատավորը կամ արբիտրը պետք է որոշեն Incoterms- ի կանոնների որ տարբերակը: Նույնիսկ ավելի կարևոր է անվանման վայրի նշումը `Incoterms- ի կողմից ընտրված ժամկետից հետո: Բոլոր Incoterms տերմիններով, բացառությամբ C խմբի պայմանների, անվանված տեղը նշանակում է այն վայրը, որտեղ ապրանքները պետք է «առաքվեն», այսինքն, այն դեպքում, երբ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին: D խմբի առումով, նշված վայրը նշանակում է առաքման վայր, ինչպես նաև նպատակակետ, և վաճառողը պետք է կազմակերպի տեղափոխում մինչև այս կետ: C խմբի առումով, նշված վայրը նշում է այն վայրը, որի վրա վաճառողը պարտավոր է կազմակերպել և վճարել ապրանքների փոխադրումը, բայց որը, այնուամենայնիվ, առաքման վայրը կամ նավահանգիստը չէ:

Պայմանների վաճառքի նավահանգստի հետ կապված անորոշություն FOB երկու կողմերն էլ կասկածներ են առաջացնում այն ​​մասին, թե որտեղ է գնորդը պարտավոր վաճառողին մատակարարել ապրանքը բեռնելու և տեղափոխելու համար, և որտեղ վաճառողը պարտավոր է ապրանքները տեղափոխել նավի վրա, որպեսզի ռիսկը վաճառողից անցնի գնորդին: CPT- ի պայմաններով պայմանագրի նման ՝ նշված նպատակակետին անհասկանալի նշումով, այն երկու կողմն էլ կասկած է հարուցում այն ​​կետի վերաբերյալ, որով վաճառողը պարտավոր է կնքել փոխադրման պայմանագիր և վճարել ապրանքների տեղափոխման համար:

Նման իրավիճակներից խուսափելու համար լավագույնն աշխարհագրականորեն ճշգրիտ կերպով նշել նավահանգստի, վայրի կամ կետի անվանումը `ընտրված Incoterms տերմինում: Երբ վաճառքի պայմանագրում ներառվում է Incoterms որոշակի տերմին, ապրանքային նշանի խորհրդանշանն օգտագործելու անհրաժեշտություն չկա: Ապրանքային նշանի և հեղինակային իրավունքի պաշտպանության քաղաքականության համար կտտացրեք հղմանը:

Օրինակ ՝ երեք տառային ժամկետից հետո, անվանված տեղ կամ նավահանգիստ CIP Վլադիվոստոկ կամ CIF Հայտնաբերումը շատ կարևոր է Incoterms 2020-ի կանոնների հետ աշխատելու համար: Կախված ընտրված տերմինից ՝ Incoterms 2020, այդպիսի վայրը նշում է այն վայրը կամ նավահանգիստը, որտեղ ապրանքը վաճառողի կողմից «առաքվում» է համարվում գնորդին, «առաքման» վայրը կամ այն ​​տեղը կամ նավը, որի վրա վաճառողը պարտավոր է: կազմակերպել ապրանքների տեղափոխումը, այսինքն `նպատակակետը, կամ D խմբի առումով` երկուսն էլ:

A2 կետում, Incotems 2020-ի բոլոր պայմանների համար, «առաքման» վայրը կամ նավահանգիստը սահմանվում է, այն որոշիչ է ինչպես ռիսկի, այնպես էլ ծախսերի առումով: Ըստ պայմանների EXW и FCA (վաճառողի տարածքում), այս վայրը կամ նավահանգիստը մոտ է վաճառողին և ըստ պայմանների DAP, DPU և DDP - գնորդին ամենամոտ: Առաքման վայրը կամ նավահանգիստը նշում է այն վայրը, որտեղ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին `համաձայն A3 կետի: Այս վայրում կամ նավահանգստում վաճառողը տրամադրում է ապրանքները, ինչպես նախատեսված է Ա1 պարագրաֆում, որից հետո գնորդը չի կարող վաճառողից պահանջել փոխհատուցում `նշված կետից հետո տեղի ունեցած ապրանքների համար կորուստների կամ վնասների համար:

A2 կետով առաքման վայրը կամ նավահանգիստը նաև նշանակում է A9 կետի առանցքային կետ, որը նախատեսում է ծախսերի բաշխում վաճառողի և գնորդի միջև: Ընդհանուր առմամբ, առաքման կետին վերաբերող ծախսերը կրում է վաճառողը, իսկ այս պահից հետո `գնորդի կողմից:

Առաքման միավորներ:

Սահմանափակումներ և միջանկյալ դիրքեր. Տերմինների չորս ավանդական խումբ Incoterms

Մինչև 2010 թվականը, Incoterms- ի խմբագիրները պայմանները համատեղում էին չորս խմբերի ՝ E, F, C և D խմբերի, E և D խմբերը ծայրահեղ բևեռներում ՝ ծննդաբերության կետի առումով, և F և C խմբերը դրանց միջև: 2010 թվականից ի վեր Incoterms- ը խմբավորված է տերմիններ ՝ հիմնվելով օգտագործված տրանսպորտի տեսակի վրա, նախկին համակարգը շարունակում է օգտակար լինել առաքման կետը հասկանալու համար: Այսպիսով, առաքման կետը EXW ներկայացնում է համաձայնեցված կետը, որպեսզի գնորդը ապրանքները ստանա, անկախ այն նպատակակետից, որով գնորդը կփոխանցի ապրանքը: Ընդհակառակը, ըստ DAP, DPU և DDP առաքման կետը նշանակում է նաև այն նպատակակետը, որով վաճառողը կամ իրենը կրիչ պետք է տեղափոխեն ապրանքները: At EXW, ռիսկի փոխանցումը տեղի է ունենում մինչև տրանսպորտի սկիզբը, մինչդեռ ըստ D խմբի պայմանների, փոխադրման վերջին փուլում: Նաև EXW, և նույն ձևով FCA (վաճառողի տարածքում) վաճառողը կատարում է իր պարտավորությունը ապրանքները առաքելու համար `անկախ այն բանից, թե արդյոք ապրանքներն իրականում հասել են իրենց նպատակակետ: Երկրորդ դեպքում վաճառողը կատարում է ապրանքը առաքելու իր պարտավորությունը միայն այն դեպքում, երբ ապրանքներն իսկապես ժամանեցին նպատակակետ:

EXW и DDP սրանք երկու տերմին են, որոնք գտնվում են Incoterms- ի կանոնների հակառակ ծայրերում: Այնուամենայնիվ, միջազգային պայմանագրերում կողմերը պետք է հաշվի առնեն այլընտրանքային պայմանները: Օրինակ ՝ ըստ EXW վաճառողը պարտավոր է միայն ապրանքը տեղադրել գնորդի տրամադրության տակ: Սա կարող է խնդիրներ առաջացնել ինչպես վաճառողի, այնպես էլ գնորդի ապրանքների հետ կապված բեռնման և արտահանման հետ կապված: Վաճառողին պետք է խորհուրդ տրվի վաճառել պայմաններով FCA. Նմանապես, համար DDP վաճառողը պարտավոր է այն գնորդին, որը կարող է կատարվել միայն գնորդի երկրում, օրինակ ՝ ներմուծման մաքսազերծում: Կարող է ֆիզիկապես կամ իրավաբանորեն շատ դժվար լինել վաճառողի կողմից այդպիսի պարտականությունների կատարումը գնորդի երկրում, հետևաբար, նման պայմաններում վաճառողին պետք է խորհուրդ տրվի դիտարկել ապրանքը պայմանով վաճառելը: DAP կամ DPU:

Երկու ծայրահեղ խմբերի E և D միջև գոյություն ունի F խմբի երեք տերմիններFCA, FAS и FOB) և C խմբի չորս տերմիններ (CPT, CIP. CFR и CIF) F և C խմբերի բոլոր յոթ պայմանների դեպքում առաքման վայրը վաճառքի կողմում է սպասվող փոխադրման համար, հետևաբար, Incoterms- ի այս պայմաններով վաճառքները հաճախ անվանում են «առաքման» վաճառք:

Օրինակ, առաքումը տեղի է ունեցել.

• երբ ապրանքը տեղադրվում է նավի վրա բեռնափոխադրման նավահանգստում CFR, CIF и FOB; կամ
• Ապրանքները փոխադրողին CPT- ի միջոցով փոխանցելով CIP; կամ
• այն բեռնելով գնորդի կողմից տրամադրված փոխադրամիջոցում կամ այն ​​մատչելի դարձնելով գնորդի կրիչին FCA.

Համաձայն F և C խմբերի պայմանների ՝ ռիսկը վաճառողին է փոխանցվում հիմնական փոխադրմանը, որի արդյունքում վաճառողը համարվում է, որ կատարել է ապրանքը առաքելու իր պարտավորությունը ՝ անկախ այն բանից, թե արդյոք ապրանքներն իրականում հասել են իրենց նպատակակետ: Այս հատկությունը բաղկացած է այն փաստից, որ երբ առաքումները կատարվում են «բեռնափոխադրման պայմաններով», առաքումը տեղի է ունենում վաճառողի կողմից սկզբնական փոխադրման փուլում, ընդհանուր է F և C խմբերի պայմանների համար, անկախ նրանից, թե դրանք ներառված են ծովային պայմաններով, կամ նախատեսված պայմանները: ցանկացած (ցանկացած) տրանսպորտային միջոց:

F և C խմբերի պայմանները տարբերվում են այն հարցում, թե ով է վաճառողը կամ գնորդը պայմանագիր կնքում, կամ նախատեսում է ապրանքների տեղափոխում առաքման վայրից կամ նավահանգիստից այն կողմ: F խմբի առումով դա կազմակերպվում է գնորդի կողմից, եթե կողմերի միջև այլ բան նախատեսված չէ: C խմբի առումով, այդպիսի պարտավորություն է դրվում վաճառողին:

Հաշվի առնելով, որ վաճառողը, C խմբի ցանկացած ժամկետի համաձայն, պայմանագրի կնքման պայմանագիր է կնքում կամ կազմակերպում է ապրանքների տեղափոխումը պայմանավորված է առաքումից հետո, կողմերը պետք է իմանան այն նպատակակետը, որով պետք է կազմակերպվի փոխադրումը, և այս տեղը ավելացվում է Incoterms տերմինի անվանումով, օրինակ ՝ «CIF Դալիանի նավահանգիստը »կամ«CIP Շանհայ. «Ինչ էլ որ լինի նշված նպատակակետը, դա առաքման տեղ չէ և չի լինի: Ռիսկը փոխանցվում է առաքման վրա, կամ երբ ապրանքը տեղափոխվում է առաքման վայրում, այնուամենայնիվ, փոխադրման պայմանագիրը պետք է վաճառողի կողմից կնքվի նշված նպատակակետին: Հետևաբար, ըստ խմբային պայմանների Առաքման վայրով և նպատակակետով երբեք նույն տեղում չեն: 

Համաձայն F և C խմբերի պայմանների ՝ ապրանքը, օրինակ ՝ նավի վրա նավը դնելու փաստը կամ դրա տեղափոխման կամ փոխադրողին հասանելի լինելու փաստը որոշում է այն պահը, երբ ապրանքները վաճառողը առաքվում է գնորդին: Հետևաբար, այս պահը այն պահն է, երբ ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին: Հաշվի առնելով այս երկու կարևոր հետևանքները, անհրաժեշտ է պարզել, թե ով է փոխադրողը ավելի քան մեկ փոխադրողի ներկայությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրն ապահովում է առանձին տրանսպորտային ոտք, օրինակ ՝ ճանապարհային, երկաթուղային, օդային կամ ծովային փոխադրումներ: Բնականաբար, եթե վաճառողը ընտրում է ավելի անվտանգ տարբերակ ՝ մեկ փոխադրողի հետ պայմանագիր կնքելու համար, որը պատասխանատու է փոխադրման ամբողջ շղթայի համար, այսպես կոչված, փոխադրման պայմանագրով, ապա խնդիրներ չեն առաջանա: Բայց փոխադրման «վերջնաժամկետ» պայմանագրի բացակայության դեպքում ապրանքները կարող են տեղափոխվել (օգտագործելով կանոնները) CIP կամ ԽԿԿ) փոխադրող կամ երկաթուղային ընկերությանը `ծովային փոխադրողին հետագա տեղափոխման համար: Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ բացառապես ծովային փոխադրումների հետ, երբ, օրինակ, ապրանքներն առաջին հերթին տեղափոխվում են գետ կամ սնուցող ծովային փոխադրիչ `հետագայում օվկիանոսի կրիչ տեղափոխվելու համար:

Նման իրավիճակներում հարց է ծագում, թե որ պահին վաճառողը ապրանքն է մատակարարում գնորդին. Ե՞րբ է նա ապրանքը տեղափոխում առաջին, երկրորդ կամ երրորդ փոխադրողին: Այս հարցին պատասխանելուց առաջ դուք պետք է նախնական մեկնաբանություն տաք: Չնայած որ շատ դեպքերում փոխադրողը անկախ երրորդ կողմ է, որը ներգրավված է փոխադրման պայմանագրով կամ վաճառողի կամ գնորդի կողմից (կախված նրանից, թե կողմերն ընտրում են C կամ F տերմինը), իրավիճակներ կարող են առաջանալ, երբ այդպիսի անկախ երրորդ կողմը ընդհանրապես ներգրավված չէ, քանի որ վաճառողը կամ գնորդը: փոխադրել վաճառված ապրանքները: Ամենայն հավանականությամբ, դա տեղի է ունենում D խմբի առումով (DAP, DPU և DDP), երբ վաճառողը կարող է օգտագործել իր սեփական տրանսպորտը `ապրանքը գնորդին հասցնելու նպատակակետում:

Հետևաբար, Incoterms 2020 – ում վաճառողը, համաձայն D խմբի պայմանների, վստահված է կամ փոխադրման պայմանագրի կնքմանը կամ փոխադրման կազմակերպմանը, այլ կերպ ասած ՝ իր տրանսպորտային միջոցներով:

Հարցն այն է, թե ո՞ր պահին է վաճառողը ապրանքն առաքում գնորդին. Ե՞րբ է նա ապրանքները փոխանցում առաջին, երկրորդ կամ երրորդ փոխադրողին: Սա միայն փոխադրման խնդիր չէ, դա վաճառքի և գնման կարևոր խնդիր է: Այն չի բաղկացած այն բեռնափոխադրողից, որը վաճառողը կամ փոխադրման ընթացքում վնասված ապրանքների գնորդը կարող են պահանջ ներկայացնել փոխադրման պայմանագրից: Վաճառքի և գնման հարցը հետևյալն է. Եթե վաճառողից ապրանք գնորդին ներգրավված է մեկից ավելի փոխադրող, փոխադրման շղթայի ո՞ր կետում է ապրանքների տեղափոխումը նշանակում վաճառքի պահը և վաճառողից ռիսկը փոխանցել գնորդին: Այս հարցին պետք է հստակ պատասխանել, քանի որ ներգրավված բազմաթիվ փոխադրողների և վաճառողի և (կամ) գնորդի միջև հարաբերությունները այդ բազմաթիվ փոխադրողների հետ կարող են բարդ և կախված լինել փոխադրման անհատական ​​պայմանագրերի պայմաններից: Այսպիսով, օրինակ, փոխադրման պայմանագրերի ցանկացած շղթայում, օրինակ, մեկ փոխադրող, որն իրականում իրականացնում է ավտոմոբիլային տրանսպորտային լծակներ, կարող է դեր կատարել որպես վաճառողի գործակալ ծովային փոխադրողի հետ փոխադրման պայմանագիր կնքելիս:

Incoterms 2020-ի կանոնները հստակ պատասխան են տալիս այս հարցին, եթե կողմերը պայմանագրեր են կնքել պայմանների շուրջ FCA. Համաձայն FCA Համապատասխան փոխադրողը գնորդի կողմից առաջադրված փոխադրողն է, որին վաճառողը վաճառում է ապրանքը վաճառքի պայմանագրում համաձայնեցված վայրում կամ այն ​​կետում: Հետևաբար, նույնիսկ եթե վաճառողը ներգրավում է փոխադրողին `ապրանքները հասցնելու համաձայնեցված կետով առաքելու, ռիսկը անցնում է ոչ թե տեղում և ոչ թե վաճառողի կողմից ներգրավված փոխադրողին ապրանքների տեղափոխման ժամանակ, այլ այն տեղում և ապրանքի առաքման ընթացքում գնորդի ներգրավված փոխադրողին: Հետևաբար, պայմաններով վաճառելիս FCA Չափազանց կարևոր է հնարավորինս ճշգրիտ նշելու առաքման վայրի կամ կետի անվանումը: Նման իրավիճակ կարող է առաջանալ նաև այն պայմաններում FOBեթե վաճառողը վարձում է կերակրման նավը կամ բեռնատարը, որպեսզի ապրանքը գնի գնորդի վարձած նավը: Incoterms 2020- ը նախատեսում է նմանատիպ մոտեցում. Առաքումը համարվում է ավարտված, երբ ապրանքը տեղադրվում է գնորդի կրիչի վրա:

Ըստ C խմբի կանոնների, իրավիճակը ավելի բարդ է, և տարբեր իրավական համակարգերում կարող են հանգեցնել տարբեր արդյունքների: Համաձայն ԽԿԿ և CIP համապատասխան փոխադրողը, ամենայն հավանականությամբ, կճանաչվի որպես առաջին փոխադրողը, որին վաճառողը ապրանքները փոխանցում է A2 կետին համապատասխան (եթե կողմերը համաձայնության չեն եկել առաքման կետի վերաբերյալ): Գնորդը ոչինչ չի իմանում վաճառողի և առաջին կամ հաջորդ փոխադրողի կամ առաջին փոխադրողի և դրան հաջորդող փոխադրողների միջև պայմանագրային հարաբերությունների մասին: Այնուամենայնիվ, գնորդը գիտի, որ ապրանքներն ընթանում են, և այդ ճանապարհը սկսվում է, որքանով որ գնորդը գիտի, երբ ապրանքները վաճառողի կողմից փոխանցվում են առաջին փոխադրողին: Արդյունքում, ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին առաջին փոխադրողին փոխանցման վաղ փուլում: Նույն իրավիճակը կարող է առաջանալ CFR и CIFեթե վաճառողը օգտագործում է կերակրող նավը կամ բեռնատարը, ապրանքները առաքման համաձայնեցված նավահանգիստ հասցնելու համար, եթե այդպիսիք կան: Որոշ իրավական համակարգեր կարող են առաջարկել նմանատիպ մոտեցում. Առաքումը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ ապրանքները նավի վրա տեղադրվում են բեռնափոխադրման համաձայնեցված նավահանգստի նավի վրա, եթե այդպիսիք կան:

Նման եզրակացությունը, եթե ընդունվի, կարող է շատ կոշտ թվալ գնորդի համար: Ռիսկը վաճառողից անցնում է գնորդին CPT պայմաններով վաճառելիս CIPերբ ապրանքները փոխանցվում են առաջին փոխադրողին: Այս փուլում գնորդը չգիտի, արդյոք առաջին փոխադրողը պատասխանատու է փոխադրման համապատասխան պայմանագրով նախատեսված ապրանքների կորստի կամ վնասի համար, թե ոչ: Գնորդը նման պայմանագրի կողմ չէ, չունի վերահսկողություն դրա վրա և չգիտի իր պայմանները: Չնայած դրան, գնորդը, ի վերջո, կրելու է ռիսկը ապրանքների նկատմամբ դրանց տեղափոխման ամենավաղ պահից, հնարավոր է ՝ առանց առաջին փոխադրողի փոխհատուցման:

Չնայած այն հանգամանքին, որ գնորդը ի վերջո կրում է տրանսպորտային ցանցի վաղ փուլում ապրանքների կորստի կամ վնասի ռիսկը, այնուամենայնիվ, այս մոտեցմամբ, նա դեղամիջոց ունի վաճառողի դեմ: Ըստ A4 կետի, վաճառողը պարտավոր է պայմանագիր կնքել ապրանքների տեղափոխման վերաբերյալ «առաքման համաձայնեցված կետից, եթե այդպիսիք կա, այդ վայրում նշված վայրի կամ, եթե համաձայնեցված է, այդ վայրում որևէ կետ»: Նույնիսկ եթե ռիսկը գնորդին է փոխանցում այն ​​պահին, երբ ապրանքները փոխանցվում են առաջին կրիչին `համաձայն պարբերության: A2 / A3- ը, եթե այդպիսի առաջին փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում փոխադրման պայմանագրով ապրանքների կողմից նշված նպատակակետին փոխադրման համար, վաճառողը, այս տեսանկյունից, մնում է պատասխանատու գնորդի նկատմամբ `համաձայն A4 կետի: Հիմնական բանը այն է, որ վաճառողը պետք է կնքի փոխադրման պայմանագիր վաճառքի պայմանագրում նշված նպատակակետին:

Incoterms- ի կանոնների C և F խմբի պայմաններով վաճառողի և գնորդի միջև ապրանքների առաքման հարցում փոխադրողի դերի քննարկումը հարց է առաջացնում, թե Ի՞նչ դեր են խաղում Incoterms- ի կանոնները փոխադրման պայմանագրում կամ այլ պայմանագրերում, որոնք սովորաբար ուղեկցում են արտահանման պայմանագիրը, օրինակ ՝ ապահովագրական պայմանագրում կամ հավատարմագրում: Incoterms- ի կանոնները նման այլ պայմանագրերի մաս չեն կազմում, ներառված են վաճառքի պայմանագրում, Incoterms- ի կանոնները կարգավորվում են և տարածվում են միայն վաճառքի պայմանագրի որոշ կողմերի վրա, այնուամենայնիվ, չի կարելի պնդել, որ Incoterms- ի կանոնները չեն ազդում այլ պայմանագրերի վրա: Ապրանքները արտահանվում և ներմուծվում են պայմանագրերի մի ամբողջ շղթայի միջոցով, այսինքն ՝ իդեալական աշխարհում, մեկ պայմանագիրը պետք է համաձայնեցվի մյուսի հետ: Օրինակ ՝ վաճառքի պայմանագրով պահանջվում է փոխադրողի կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթի ներկայացումը վաճառողին / առաքիչին `փոխադրման պայմանագրին համապատասխան, և որի դեմ վաճառողը / առաքիչ/ շահառուն կարող է ստանալ վճարումը հավատարմագրային նամակով: Բոլոր երեք պայմանագրերի հետևողականությամբ ամեն ինչ ընթանում է լավ, բայց եթե դա այդպես չէ, ուրեմն խնդիրներ են առաջանում:

Այն, ինչ նշված է Incoterms- ում, օրինակ, A4 / B4 և A6 / B6 կետերում կամ A5 / B5 կետերում ապահովագրական ծածկույթի հետ կապված տրանսպորտային կամ տրանսպորտային փաստաթղթերի հետ կապված, պարտադիր չէ փոխադրողի, ապահովագրողի կամ ներգրավված որևէ բանկի համար: Այսպիսով, փոխադրողը պարտավոր է միայն թողարկել տրանսպորտային փաստաթուղթ, ինչպես դա պահանջվում է մյուս կողմի հետ կնքված փոխադրման պայմանագրով, բայց նա պարտավոր չէ պատրաստել տրանսպորտային փաստաթուղթ ՝ Incoterms- ի կանոններին համապատասխան: Նմանապես, ապահովագրողը պարտավոր է թողարկել քաղաքականություն ՝ ապահովագրության պայմանագիր ձեռք բերող կողմի հետ համաձայնեցված մակարդակի և պայմանների համաձայն, և ոչ թե «Ինկոտերմ» -ի կանոններին համապատասխան քաղաքականություն: Եվ, իհարկե, բանկը կքննարկի միայն հավաստագրի նամակում պարունակվող փաստաթղթային պահանջները, եթե այդպիսիք կան, և ոչ թե վաճառքի պայմանագրի պահանջները:

Այնուամենայնիվ, շղթայի տարբեր համաձայնագրերի բոլոր կողմերի շահերից է բխում ապահովել ապահովել այն, որ փոխադրողի կամ ապահովագրողի հետ համաձայնեցված փոխադրման կամ ապահովագրության պայմանները կամ վարկային նամակի պայմանները համընկնում են այն բաների հետ, որոնք նախատեսված են վաճառքի պայմանագրում `կնքվելիք պայմանագրով կնքված պայմանագրերին կամ փաստաթղթերի հետ կապված: ստանալու և ներկայացվելու համար: Այս առաջադրանքը չի հանձնվում կրիչին, ապահովագրողին կամ բանկին, որոնցից ոչ մեկը չի հանդիսանում վաճառքի պայմանագրի կողմ, և, հետևաբար, Incoterms 2020-ի կանոններով պարտավորություն ունեցող կողմ: Այնուամենայնիվ, վաճառողի և գնորդի շահերից ելնելով `փորձեք ապահովել, որ պայմանագրերի շղթայի տարբեր մասերը համընկավ (և ելակետը վաճառքի պայմանագիրն է), հետևաբար, անհրաժեշտության դեպքում, Incoterms 2020-ի կանոններով:

Incoterms 2010-ի կանոններում ներդրված հիմնական տարբերությունը ցանկացած ռեժիմի կամ տրանսպորտային ռեժիմների պայմանների միջև (ներառյալ EXW, FCAԽԿԿ CIP, DAP, DPU (նախկին DAT) Եվ DDP) և պայմաններ ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտի համար (ներառյալ FAS, FOB, CFR и CIF) Այսպես կոչված «ծովային» չորս պայմաններ Incoterms- ը նախատեսված է օգտագործման համար այն դեպքերում, երբ վաճառողը ապրանքը տեղադրում է նավի վրա (կամ FAS տեղերը ափի երկայնքով) ծովի կամ գետի նավահանգստում: Սա այն կետն է, երբ վաճառողը ապրանքն առաքում է գնորդին: Այս տերմինների օգտագործման ժամանակ ապրանքների կորստի կամ վնասման ռիսկը այդ նավահանգստից գնորդն է: Մնացած յոթ ինկոտերմները ցանկացած ռեժիմի կամ փոխադրման եղանակների համար (կոչվում է «բազմամոդալ») նախատեսված են օգտագործման համար, որտեղ

1. այն կետը, որով վաճառողը ապրանքը տեղափոխում է փոխադրողին կամ դրանք մատչելի է դարձնում փոխադրողին, կամ
2. այն կետը, երբ փոխադրողը ապրանքները փոխանցում է գնորդին, կամ այն ​​կետը, որով նա այն առաքում է գնորդին, կամ
3. երկու կետերը (ա) և (բ)
4. ոչ «օդանավում» (կամ ՝ դրանով) FAS - նավի «կողքին»):

Incoterms- ի այս յոթ պայմաններից յուրաքանչյուրի համար ռիսկի մատակարարումն ու փոխանցումը կախված է նրանից, թե որ կոնկրետ ժամկետն է կիրառվում: Օրինակ, CPT- ի համաձայն, առաքումը տեղի է ունենում վաճառողի կողմից, երբ ապրանքները փոխանցվում են այն փոխադրողին, որի հետ վաճառողը կնքել է փոխադրման պայմանագիր: Մյուս կողմից, ըստ DAP առաքումը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ ապրանքները տեղադրվում են գնորդի անվան տակ նշված վայրում կամ նպատակակետում: Incoterms 2010-ի կանոնների ներկայացման կարգը, ինչպես նշվեց վերևում, հիմնականում պահպանվել է Incoterms 2020-ում: Կարևոր է շեշտադրել Incoterms տերմինների երկու խմբերի միջև տարբերությունը, որպեսզի վաճառքի պայմանագրում օգտագործվի համապատասխան տերմին ՝ կախված օգտագործվող տրանսպորտի տեսակից:

Incoterms- ի կանոնները օգտագործելիս ամենատարածված խնդիրներից մեկը որոշակի տիպի պայմանագրի համար սխալ ժամկետ ընտրելն է: Ինչ տեսակի փոխադրման պայմանագիր պետք է գնի գնորդը: Գնորդը պարտավոր է վաճառողին պարտավորություն կնքել փոխադրման պայմանագիր, համաձայն որի փոխադրողը պարտավոր է ապրանքներն ընդունել նշված հողի կետում կամ այս կետին ամենամոտ նավահանգստում: Օրինակ ՝ պայմանագրով վաճառքի պայմանագիր FOB ցամաքային կետ նշելը (օրինակ ՝ օդանավակայանը կամ պահեստը) այնքան էլ իմաստ չունի: Հավասարապես, իմաստ չունի առևտրի պայմանագրում նշել պայմանների վերաբերյալ CIF անվանվել է նավահանգիստ, երբ գնորդն ակնկալում է ապրանքների առաքում գնորդի երկրի ցամաքային կետ: Արդյո՞ք վաճառողը պետք է պայմանագրերի և ապահովագրության պայմանագրեր կնքի կողմերի կողմից ստանձնած վերջնական ցամաքային նպատակակետին կամ վաճառքի պայմանագրում նշված ծովային հանգստի համար:

Հնարավոր է, որ տեղի են ունենում բացթողումներ, ծածկույթներ և ավելորդ ծախսեր, և այս ամենը, քանի որ սխալ պայման է ընտրվել Incoterms- ը որոշակի պայմանագրի համար: Սխալ ընտրությունը «սխալ» է դարձնում ՝ Incoterms տերմինների երկու կարևորագույն տարրերին ուշադրության պակասը, որոնք միմյանց արտացոլումն են, մասնավորապես ՝ նավահանգիստը, առաքման վայրը կամ կետը և ռիսկերի փոխանցումը:

Incoterms տերմինի սխալ օգտագործման պատճառն այն է, որ Incoterms տերմինները հաճախ դիտարկվում են բացառապես որպես գնի ցուցիչ. Որոշակի գին EXW, FOB կամ DAP. Incoterms- ի տերմիններում օգտագործված թերությունները, անկասկած, հարմար կրճատում են գնագոյացման մեջ օգտագործվող բանաձևի համար: Այնուամենայնիվ, Incoterm- ի պայմանները ոչ միայն կամ նույնիսկ հիմնականում գների ցուցիչ չեն: Դրանք ընդհանուր պարտականությունների ցուցակ են, որոնք վաճառողն ու գնորդը իրար առաջ են տանում `համաձայն վաճառքի պայմանագրի ընդհանուր ճանաչված ձևերի:

Յուրաքանչյուր Incoterms տերմինի բոլոր տասը A / B հոդվածները կարևոր են, բայց ոմանք էլ ավելի կարևոր են: Իրոք, յուրաքանչյուր ժամկետում տասը հոդվածներ ներկայացնելու ներքին կարգում արմատական ​​փոփոխություններ են տեղի ունեցել: Incoterms 2020-ում յուրաքանչյուր ժամկետի ներկայացման կարգը հետևյալն է.

• Ա 1 / Բ 1 ընդհանուր պարտականություններ
• A2 / B2 Առաքում / Առաքում ընդունում
• A3 / B3 ռիսկերի փոխանցում
• A4 / B4 փոխադրում
• A5 / B5 ապահովագրություն
• A6 / B6 Առաքման փաստաթուղթ / տրանսպորտային փաստաթուղթ
• A7 / B7 արտահանման / ներմուծման մաքրում
• A8 / B8 Ստուգեք / փաթեթավորում /գծանշում
• A9 / B9 ծախսերի բաշխում
• A10 / B10 ծանուցումներ

Incoterms 2020- ի կանոններում, Ա 1 / Բ 1 պարագրաֆներով ամրագրվելուց հետո կողմերի հիմնական պարտավորությունները ապրանքների և դրանց վճարման հետ կապված, ռիսկերի առաքումն ու փոխանցումը տեղադրվում են ավելի նշանավոր տեղում, համապատասխանաբար, A2 և A3 կետերում:

Դրանից հետո հետևեք.

• օժանդակ պայմանագրեր (A4 / B4 և A5 / B5, տրանսպորտ և ապահովագրություն);
• տրանսպորտային փաստաթղթեր (A6 / B6);
• արտահանման / ներմուծման մաքրում (A7 / B7);
• փաթեթավորում (A8 / B8);
• ծախսեր (A9 / B9); և
• ծանուցումներ (A10 / B10):

Ա / Բ պարբերությունների ներկայացման կարգի նման փոփոխությանը ընտելացնելը որոշակի ժամանակ կպահանջի: Հուսով ենք, որ այժմ այդ առաքումը և ռիսկը ավելի տեսանելի են դարձել, առևտրականների համար ավելի հեշտ կլինի պարզել տարբերությունները Incoterms- ի պայմանների միջև, այսինքն ՝ ժամանակի և վայրի տարբեր կետեր, որոնցով վաճառողը «առաքում» է ապրանքը գնորդին, և ռիսկը, որը գնում է գնորդին այս պահին պահը և այս վայրում:

Առաջին անգամ Incoterms- ը հրատարակվում է ինչպես ավանդական ձևաչափով, ուրվագծվում են Incoterms- ի տասնմեկ տերմինները, այնպես էլ նոր «հորիզոնական» ձևաչափով, ուրվագծվում են վերը նշված վերնագրերում յուրաքանչյուր Incoterms տերմինի տասը հոդվածներ, որոնք առաջին հերթին վերաբերում են վաճառողին, այնուհետև ՝ կապված գնորդի հետ: Այսպիսով, այժմ շատ ավելի հեշտ է տեսնել տարբերությունը, օրինակ, առաքման վայրի միջև FCA և առաքման վայրը DAP; կամ ծախսերի իրեր, որոնք գնորդի պարտականությունն են CIF համեմատ այն արժեքի իրերի հետ, որոնք գնորդին նշանակված են CFR. 

Incoterms 2020 կանոնների ամենակարևոր նախաձեռնությունը ուշադրության կենտրոնում էր ներկայացման ձևաչափի բարելավման վրա, որպեսզի օգտագործողներին ուղղորդեն ընտրելու համապատասխան Incoterms 2020 ժամկետը վաճառքի պայմանագրի համար: Այսպիսով,

1. սույն Ներածությունը կենտրոնանում է տերմինի ճիշտ ընտրության վրա.
2. ավելի հստակորեն հստակեցրել է սահմանազատումը և վաճառքի պայմանագրի և հարակից պայմանագրերի միջև կապը.
3. Թարմացված բացատրություններ յուրաքանչյուր տերմինի համար Incoterms; և
4. Incoterms- ի կանոնները վերաշարադրվում են `առաքումն ու ռիսկը ավելի տեսանելի դարձնելու համար:

Փոփոխությունները, չնայած դրանք փոքր տեսք ունեն, սակայն ԿԽՄԿ-ի նշանակալի փորձերն են `աջակցելու միջազգային առևտրային հանրությանը արտահանման-ներմուծման գործարքների սահուն վարման գործում:

Բացի ընդհանուրներից, Incoterms 2020-ում ավելի էական փոփոխություններ կան Incoterms 2010-ի համեմատ: Դրանց քննարկելուց առաջ մենք պետք է նշենք մեկ կարևոր փոփոխություն առևտրային պրակտիկայում, որը տեղի է ունեցել 2010 թվականից հետո, և որը, ըստ ԻՀԿ-ի, չպետք է հանգեցնի կանոնների ճշգրտմանը: Incoterms 2020, մասնավորապես `provված Mass- ի հայտնվելը համախառն -Վգմ. Ուղարկումը բեռնափոխադրման ընթացքում բեռնարկղի համախառն քաշը ստուգելու վերաբերյալ ցուցում է հայտնվել 2016 թվականին: Քանի որ դա տեղի է ունեցել 2010 թվականից հետո, զարմանալի չէ, որ Incoterms 2020 խորհրդատվության մեջ որոշակի ճնշում է գործադրվել ՝ հստակ նշելու, թե ով պետք է վաճառողը կամ գնորդը: կատարել այդպիսի պարտականություններ: Բայց աշխատանքային խումբը պարզել է, որ VGM- ի հետ կապված պարտականությունները և ծախսերը չափազանց հատուկ և բարդ են, որպեսզի հստակ նշվեն Incoterms 2020-ում:

Վերադառնալով Incoterms 2020-ին կատարված փոփոխություններին `Incoterms 2010-ի համեմատ, պետք է ընդգծել հետևյալը.

Երբեմն կողմերը ցանկանում են փոխել Incoterms տերմինը: Incoterms 2020-ի կանոնները չեն արգելում նման փոփոխություն, բայց վտանգ կա, որպեսզի խուսափեն, որից կողմերը պետք է հստակ ամրագրեն իրենց պայմանագրում նման փոփոխությունների ակնկալվող հետևանքները: Այսպիսով, օրինակ, եթե պայմանագրում ծախսերի բաշխումը Incoterms 2020-ի կանոնների համաձայն փոխվում է, կողմերը պետք է հստակ նշեն, արդյոք նրանք մտադիր են փոխել այն կետը, որով իրականացվում է առաքումը, և ռիսկն անցնում է գնորդին: