մենյու

Incoterms- ը միջազգային առևտրի պայմաններ է բառարանային ձևաչափով `միջազգային առևտրային պայմաններ: Incoterms- ի նպատակն է միանշանակ մեկնաբանել արտաքին առևտրի ոլորտում առավել լայնորեն օգտագործվող առևտրային տերմինները: Դրանց օգտագործման արդյունքում հնարավոր է զգալիորեն կրճատել տարբեր երկրներում առևտրային պայմանների մեկնաբանման անորոշությունը, քանի որ պայմանագրի կողմերը հաճախ անծանոթ են առևտրային գործընկերոջ երկրում գործող տարբեր առևտրային պրակտիկային, և դա, ի վերջո, կարող է հանգեցնել թյուրիմացությունների, տարաձայնությունների և դատական ​​գործընթացների:

Ո՞վ, երբ և ինչու է հորինել և ստեղծել Incoterms- ը:

Հիմնադրվելուց ի վեր ՝ 1919 թվականից, միջազգային առևտրային պալատը նպաստել է միջազգային առևտրի ապահովմանը: 1936 թ.-ին, Միջազգային առևտրային պալատը, ICC- ն, հրապարակեց «Incoterms 1936» միջազգային կանոնների առևտրի պայմանների ճշգրիտ սահմանման համար: Դա արվել է վերը նկարագրված հնարավոր բարդությունները վերացնելու համար:

Փոփոխություններ և լրացումներ են տրվել 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 թվականներին ՝ այս կանոնները ժամանակակից միջազգային առևտրային պրակտիկային համապատասխանեցնելու համար: Միջազգային առևտրի պայմանները միջազգային առևտրային պայմանագրերի ստանդարտ պայմաններն են, որոնք նախանշված են միջազգայնորեն ճանաչված փաստաթղթում, մասնավորապես, օգտագործվում են միջազգային առևտրի պալատի կողմից մշակված ստանդարտ առևտրի պայմանագրում:

Իր 100-ամյակի տոնակատարության կապակցությամբ միջազգային առևտրային պալատը սիրով հայտնում է նախապատրաստման և հրատարակելով նորը Incoterms® 2020... Կանոնների այս վերջին հրատարակությունը կօգնի բիզնեսին պատրաստել համաշխարհային առևտրի հաջորդ դարին: Բայց այս հոդվածում մենք կքննարկենք Incoterms- ի 2010 թ.

Incoterms- ի առումով դրված հիմնական սկզբունքներն են

  1. Ապրանքների առաքման տրանսպորտային ծախսերի վաճառողի և գնորդի միջև բաշխում, այսինքն `որոշելու, թե ինչ ծախսեր և որքան է կրում վաճառողը, և ինչ, որ պահից գնորդը:
  2. Բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի (պատասխանատվության) վաճառողից գնորդին անցնելու պահը:
  3. Ապրանքի առաքման ամսաթվի որոշում, այսինքն `այն պահի որոշում, երբ վաճառողը ապրանքն իրականում փոխանցում է գնորդի կամ նրա ներկայացուցչի տնօրինմանը:

INCOTERMS 2010 ինֆոգրաֆիկա 2019 Արտադրողի կամ վաճառողի գործարան կամ պահեստ Վաճառող Գործարանից կամ պահեստից առաքում դեպի մեկնման տերմինալ Ապրանքների տեղադրում բեռների տերմինալում Ապրանքների տեղադրումը նավի վրա Պետական ​​սահման Ծովային փոխադրում դեպի բեռնաթափման նավահանգիստ Տեղավորում ժամանակավոր պահեստի պահեստում ժամանման նավահանգստում (բեռնաթափում) Ապրանքների պահեստի պահեստավորում Պատկերը պատկանում է IMPORT40 ընկերությունների խմբին INCOTERMS 2010 ԲԱԱՌՈՒԹՅՈՒՆ - VINCULUM.RU © Ապրանքների առաքում, որոնք պատրաստ են բեռնաթափման համար մեքենայից Ապրանքների առաքում ստացողի պահեստ Հաճախորդ EXW - ապրանքները գնորդը վերցնում է պայմանագրում նշված վաճառողի պահեստից EXW FCA - ապրանքներն առաքվում են պայմանագրում նշված հաճախորդի հիմնական փոխադրողին FCA FAS - ապրանքները առաքվում են գնորդի նավին, պայմանագրում նշված է բեռնման նավահանգիստը, գնորդը վճարում է փոխադրման և բեռնման համար FAS FOB - ապրանքներն առաքվում են գնորդի նավ, վաճառողը վճարում է փոխադրման համար FOB CFR - ապրանքները մատակարարվում են գնորդի նպատակակետին, որը նշված է պայմանագրում CFR CIF - նույնը, ինչ CFR, բայց վաճառողը ապահովագրում է հիմնական փոխադրումը CIF CPT - ապրանքները առաքվում են հաճախորդի հիմնական փոխադրողին, վաճառողը վճարում է հիմնական փոխադրման համար պայմանագրում նշված ժամանման տերմինալը CPT CPT - ապրանքները առաքվում են հաճախորդի հիմնական փոխադրողին, հիմնական փոխադրումը և նվազագույն ապահովագրությունը պայմանագրում նշված ժամանման տերմինալը վճարվում են վաճառողի կողմից CIP DAT - վճարվում է պայմանագրով սահմանված ներմուծման մաքսային տերմինալ առաքումը DAT DAP - նշված նպատակակետ ժամանող տրանսպորտային միջոցից բեռնաթափման համար պատրաստի ապրանքների առաքում DAP DDP - մաքսազերծում անցած ապրանքները հաճախորդին են առաքվում պայմանագրում նշված վայրում DDP Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում EXW ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում FCA ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում CFR ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում FAS ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում CFR ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում CIF ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում CFR ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում CIP ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում DAT ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում DAP ! Վաճառողի կողմից գնորդին անցնելու պահը բեռի վնասման, կորստի կամ պատահական ոչնչացման ռիսկերի դեպքում DDP !

Incoterms- ի շրջանակը սահմանափակվում է վաճառքի ապրանքների մատակարարման հետ կապված առուվաճառքի պայմանագրի կողմերի իրավունքներին և պարտականություններին վերաբերող հարցերով (ապրանք բառը այստեղ նշանակում է «նյութական ապրանքներ», բացառությամբ «ոչ նյութական ապրանքների», ինչպիսիք են համակարգչային ծրագրակազմը):

Ինկոտերմները դուրս են մնում վաճառողից գնորդին սեփականության իրավունքի փոխանցման կանոններից, ինչպես նաև կողմերի կողմից ապրանքների վաճառքի պայմանագրով նախատեսված պարտավորությունները չկատարելու հետևանքների, այդ թվում `կողմերի պատասխանատվությունից ազատելու հիմքերը, ինչը կարգավորվում է գործող օրենսդրությամբ կամ Վիեննայի կոնվենցիայով: Պայմանների կառուցվածքը ձևավորվում է վաճառողի պարտավորությունների ծավալի ավելացման հաջորդականությամբ `կապված առաքման հիմնական պայմանների հետ:

Incoterms- ի կիրառման հիմնական պայմանն այն է, որ սեփականության իրավունքի փոխանցման պահի կարգավորումը պետք է կարգավորվի պայմանագրով առանձին, կարևոր է, որ սեփականության իրավունքի փոխանցումը համընկնի գնորդին փոխանցելու հետ պատահական կորստի կամ ապրանքների վնաս պատճառելու ռիսկի հետ:

Գործնականում Incoterms- ը թյուրըմբռնելու ամենատարածված երկու տարբերակները:

  1. Incoterms- ի պայմանների սխալ ընկալումը, քանի որ դրանք ավելի շատ կապ ունեն փոխադրման պայմանագրի հետ, այլ ոչ թե վաճառքի պայմանագրի:
  2. Սխալ պատկերացում, որ դրանք պետք է ծածկեն բոլոր այն պարտականությունները, որոնք կողմերը կցանկանային ներառել պայմանագրում:

Incoterms- ը կարգավորում է միայն վաճառողների և գնորդների միջև հարաբերությունները վաճառքի պայմանագրերի շրջանակներում, ավելին, միայն որոշակի առումով: Միևնույն ժամանակ, արտահանողների և ներմուծողների համար կարևոր է հաշվի առնել միջազգային վաճառքի գործարքի իրականացման համար անհրաժեշտ տարբեր համաձայնագրերի իրական հարաբերությունները, - որտեղ անհրաժեշտ է ոչ միայն վաճառքի և գնումների պայմանագիր, այլև տրանսպորտի, ապահովագրության և ֆինանսավորման համաձայնագրեր:

Incoterms- ը վերաբերում է այդ պայմանագրերից միայն մեկին, այն է `առուվաճառքի պայմանագրին: Պետք է ընդգծել, որ Incoterms- ը նախատեսված չէ փոխարինել ամբողջական առուվաճառքի պայմանագրի համար պահանջվող պայմանագրային պայմաններին `կամ կանոնադրական դրույթների կամ առանձին բանակցությունների պայմանների ներառման միջոցով:

Incoterms- ը չի կարգավորում պայմանագրի խախտման և տարբեր խոչընդոտների պատճառով պատասխանատվությունից ազատելու հետևանքները, այդ խնդիրները պետք է լուծվեն առուվաճառքի պայմանագրի այլ պայմաններով և համապատասխան օրենքներով: Ի սկզբանե նախատեսված էին ինկոտերմերը օգտագործել այն ժամանակ, երբ ապրանքներն իրացվում էին ազգային սահմաններից դուրս առաքման համար:

Incotrems- ը միջազգային պայմանագիր չէ: Բայց պայմանագրում «Ինկոտրեմ» -ի առաքման հիմքին հղում կատարելու դեպքում տարբեր պետական ​​մարմիններ, առաջին հերթին մաքսային մարմինները, ինչպես նաև արտաքին դատական ​​վեճերը քննարկող պետական ​​դատարանները պարտավոր են հաշվի առնել «Ինկոտրեմների» դրույթները:

Որոշ երկրներում Ինկոտրեմսը ունի օրենքի ուժ, և դա հատկապես կարևոր է այդ երկրների ռեզիդենտների հետ մատակարարման պայմանագրեր կնքելիս `գործարքի նկատմամբ կիրառելի օրենսդրությունը որոշելու առումով: Օրինակ ՝ գործող ընկերության ՝ Ուկրաինայի օրենսդրության որոշման ժամանակ ռուսական ընկերության և ուկրաինական ընկերության միջև ապրանքների մատակարարման պայմանագիր կնքելիս «Inkotrems» - ը ենթակա է պարտադիր կիրառման, նույնիսկ եթե դա հատուկ նախատեսված չէ պայմանագրով: Հետևաբար, գործարք կնքելով այս երկրների գործընկերների հետ և չցանկանալով առաջնորդվել Incotrems- ով, այդ հանգամանքը պետք է հատուկ ամրագրվի:

Ռուսաստանում Inkotrems- ը խորհրդատվական բնույթ ունի, և միայն պայմանագրի դրույթները, որոնք հղում են անում Inkotrems- ին, իրավաբանորեն պարտադիր են: Բայց եթե պայմանագրում հղում է արվում ըստ «Ինկոտրեմսի» առաքման հիմքին, բայց պայմանագրի այլ կետեր հակասում են «Ինկոտրեմ» -ի համաձայն օգտագործված առաքման պայմաններին, ապա պետք է կիրառվեն պայմանագրի համապատասխան կետերը, և ոչ թե «Ինկոտրեմները». Ենթադրվում է, որ կողմերը սահմանել են որոշակի արտոնություններ «Ինկոտրեմներից» անհատական ​​առաքման հիմքերը մեկնաբանելիս:

Առաքման մեկ կամ մեկ այլ հիմք ընտրելիս անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել Inkotrems տերմինաբանությունը: Ավելի լավ է անգլերենում նշել որոշակի տերմին: Օգտագործելով այս կամ այն ​​տերմինը, անհրաժեշտ է նշել որոշակի աշխարհագրական կետ (և երբեմն էլ ճշգրիտ տեղ, ինչպիսին է հիմքում առաքման դեպքում EXW), որի դեպքում վաճառողը համարվում է ապրանքը տեղափոխելու իր պարտավորությունները կատարած, ապրանքը պատահականորեն կորցնելու կամ վնասելու ռիսկ ունի և այլն:

Անպայման դիմեք Inkotrems- ի խմբագրությանը: Արտաքին տնտեսական պայմանագիր կնքելիս անհրաժեշտ է հստակորեն սահմանել առաքման հիմնական պայմանների մանրամասները: Այսպիսով, նախքան պայմանագրում առաքման հիմքը նշելը, օրինակ FOB, անհրաժեշտ է մանրակրկիտ ուսումնասիրել կանոնադրության պայմանագրի հիման վրա նշված նավահանգստի մաքսատները `գնորդի և վաճառողի միջև ծախսերը ճշգրիտ բաշխելու համար: Առաքման բոլոր հիմքերը, որոնք վաճառողից պահանջում են ապահովագրություն տրամադրել, ապահովագրված դեպքի դեպքում, ծածկվում են ապահովագրողների կողմից նվազագույն պայմաններով (ապրանքների արժեք + 10%):

Unfortunatelyավոք, նրանք դեռ շարունակում են օգտագործել այդ տերմինը FOB որտեղ դա միանգամայն անտեղի է, միևնույն ժամանակ վաճառողին ստիպելով կրել ապրանքի գնորդի կողմից նշված փոխադրողին փոխանցելու ռիսկերը: FOB հնարավոր է օգտագործել միայն այն դեպքում, երբ ապրանքները պետք է հասցվեն «նավի երկաթուղով» կամ ծայրահեղ դեպքում ՝ նավին, և ոչ այն ժամանակ, երբ ապրանքները փոխանցվում են փոխադրողին նավի վրա հետագա բեռնման համար, օրինակ ՝ բեռնարկղերի մեջ բեռնված կամ բեռնատարների կամ վագոնների վրա բեռնված: այսպես կոչված «ռո-ռո» տրանսպորտում:

Այսպիսով, տերմինի նախաբանում FOB տրվեց անհապաղ նախազգուշացում, որ տերմինը չպետք է օգտագործվի, երբ կողմերը մտադիր չեն բեռները հասցնել նավի երկաթուղով:

Լինում են դեպքեր, երբ կողմերը սխալմամբ օգտագործում են ծովով բեռներ տեղափոխելու համար նախատեսված տերմիններ, երբ ենթադրվում է փոխադրման մեկ այլ եղանակ: Դա կարող է վաճառողին դնել մի իրավիճակում, երբ նա չի կարող կատարել գնորդին համապատասխան փաստաթուղթ տրամադրելու իր պարտավորությունը (օրինակ ՝ բեռնաթափում, ծովային ուղեգր կամ էլեկտրոնային համարժեք): Այդ նպատակով յուրաքանչյուր տերմինի ներդրումը ցույց է տալիս, թե արդյոք այն կարող է օգտագործվել տրանսպորտի բոլոր եղանակների կամ միայն ծովային փոխադրումների համար:

Տրանսպորտային բեռնաթափումը միակ ընդունելի փաստաթուղթն է, որը վաճառողը կարող է ներկայացնել պայմաններին համապատասխան CFR и CIF... Հայտարարագիրը ծառայում է երեք կարևոր գործառույթի.

  • Օդանավում ապրանքների առաքման ապացույց;
  • Փոխադրման պայմանագրի վկայագիր;
  • Տարանցիկ ապրանքների նկատմամբ իրավունքները մեկ այլ կողմի փոխանցելու միջոց `դրան փաստաթուղթ փոխանցելով:

Տրանսպորտային փաստաթղթերը, բացառությամբ բեռնաթերթիկի, կկատարեն նշված երկու առաջին գործառույթները, բայց չեն վերահսկի տարանցիկ բեռների առաքումը նպատակակետ կամ գնորդին հնարավորություն կտա վաճառել տարանցիկ ապրանքը ՝ փաստաթղթերը հանձնելով գնորդին: Փոխարենը, բեռնափոխադրման այլ փաստաթղթերում նշվելու է այն կողմը, որն իրավունք ունի ապրանքները ստանալու նպատակակետում: Այն փաստը, որ բեռի ավիատոմսի տիրապետումն անհրաժեշտ է նպատակակետում փոխադրողից ապրանքներ ստանալու համար, հատկապես դժվարացնում է այն էլեկտրոնային փաստաթղթով փոխարինելը:

Սովորաբար բեռնաթափման մի քանի բնօրինակ է թողարկվում, իհարկե շատ կարևոր է, որ գնորդը կամ բանկը, որը գործում է իր ցուցումներին, վաճառողին վճարելիս ապահովի, որ բոլոր բնօրինակները վաճառողը փոխանցի («ամբողջական հավաքածու»): Սա փաստաթղթային վարկերի ՄՔԴ կանոնների պահանջ է (ՄՔԴ միատեսակ մաքսային և պրակտիկայում, «UCP» /. ՄՔԴ հրատարակություն թիվ 500):

Տրանսպորտային փաստաթղթերը պետք է նշեն ոչ միայն բեռների առաքումը փոխադրողին, այլ նաև, որ ապրանքները, որքանով փոխադրողը կարող է դա հաստատել, ստացվել են կատարյալ աշխատանքային վիճակում և լավ վիճակում: Առաքման փաստաթղթերի ցանկացած մուտք, որը ցույց է տալիս, որ ապրանքները ստացվել են սխալ վիճակում, փաստաթուղթը կդարձնի «անմաքուր», և, այդպիսով, անընդունելի է UCP- ի համար:

Չնայած բեռնաթափման հատուկ իրավական բնույթին, այն այժմ հաճախ փոխարինվում է էլեկտրոնային փաստաթղթով: Incoterms- ի 1990 թվականի տարբերակը պատշաճ կերպով հաշվի է առել այս սպասվող բարելավումը: Համաձայն A.8 հոդվածների: պայմանները թղթային փաստաթղթերը կարող են փոխարինվել էլեկտրոնային տեղեկատվությամբ, պայմանով, որ կողմերը պայմանավորվել են էլեկտրոնային հաղորդակցություն իրականացնել: Նման տեղեկատվությունը կարող է փոխանցվել ուղղակիորեն շահագրգիռ կողմին կամ ավելացված արժեքի ծառայություններ մատուցող երրորդ կողմի միջոցով:

Նման ծառայություններից մեկը, որը օգտակար կարող է մատուցվել երրորդ կողմի կողմից, հաշվետվության հաջորդական սեփականատերերի գրանցումն է: Նման ծառայություններ մատուցող համակարգերը, ինչպիսին է, այսպես կոչված, BOLERO ծառայությունը, կարող է պահանջել հետագա աջակցություն համապատասխան իրավական կարգավորումների և սկզբունքների միջոցով, ինչը վկայում են Էլեկտրոնային հաշիվների կանոնագրքի 1990 CMI կանոնակարգի և Էլեկտրոնային առևտրի մասին UNCITRAL մոդելի 16 - 17 հոդվածների մասին:

Վերջին տարիներին վավերագրական պրակտիկան շատ ավելի դյուրին է դարձել: Բեռնաթղթերը հաճախ փոխարինվում են չփոխանցվող փաստաթղթերով, որոնք նման են ծովային տրանսպորտից այլ տրանսպորտային միջոցների համար օգտագործվող փաստաթղթերին: Այս փաստաթղթերը կոչվում են «ծովային ուղեգրեր», «տարաների ուղետոմսեր», «բեռների անդորրագրեր» կամ նման արտահայտությունների տարբերակներ: Չփոխանցվող փաստաթղթերը կարող են օգտագործվել բավականին գոհացուցիչ, քանի դեռ գնորդը չի ցանկանում վաճառել տարանցիկ ապրանքը ՝ նոր գնորդին հանձնելով թղթային փաստաթուղթ: Որպեսզի դա հնարավոր լինի, վաճառողի պարտավորությունը `ներկայացնել համաձայնագիր CFR и CIF... Այնուամենայնիվ, եթե պայմանագրային կողմերը գիտեն, որ գնորդը մտադիր չէ տարանցիկ ապրանք վաճառել, ապա նրանք կարող են հատուկ համաձայնվել վաճառողին ազատել բեռնաթափումը տրամադրելու պարտավորությունից, կամ, հակառակ դեպքում, նրանք կարող են օգտագործել այդ պայմանները: CPT и CIPորտեղ բեռի վերագրագիր տրամադրելու պահանջ չկա:

Ապրանքի դիմաց վճարող «Գ» ժամկետին համապատասխան գնորդը պարտավոր է ապահովել, որ վճարումն ստանալուց հետո վաճառողը չի տնօրինելու ապրանքը `փոխադրողին նոր ցուցումներ տալով: Տրանսպորտի որոշակի եղանակների համար օգտագործվող տրանսպորտային որոշակի փաստաթղթեր (օդային, ճանապարհային և երկաթուղային) պայմանագրային կողմերին հնարավորություն են տալիս կանխել վաճառողին փոխադրողին նոր ցուցումներ տալ ՝ գնորդին տրամադրելով որոշակի բնօրինակ կամ կրկնօրինակ ուղեգրեր: Այնուամենայնիվ, ծովային տրանսպորտում բեռնաթղթերի փոխարեն օգտագործվող փաստաթղթերը սովորաբար չեն պարունակում այդպիսի «խոչընդոտող» գործառույթ:

Միջազգային ծովային կոմիտեն շտկել է վերոհիշյալ փաստաթղթերի այս թերությունը `1990 թ. Ներմուծելով« alովային ճանապարհային երթուղիների միատեսակ կանոններ », որը թույլ է տալիս կողմերին ներմուծել« ոչ պատվերի »կետ, որով վաճառողը հանձնարարականով փոխադրողին փոխանցում է ապրանքների տնօրինման իրավունքը` կապված ցանկացած այլ անձի ապրանքների առաքման հետ: հաշիվ ապրանքագրում նշվածից բացի այլ վայր:

Պայմանավորվող կողմերը, որոնք ցանկանում են առևտրի պայմանագրում իրենց գործընկերոջ հետ անհամաձայնության առկայության դեպքում դիմել ՄՔԴ արբիտրաժ, պետք է հստակ և հստակ համաձայնեցնեն ՄՔԴ արբիտրաժի իրենց գնման և վաճառքի պայմանագրում կամ մեկ պայմանագրային փաստաթղթի բացակայության դեպքում ` նամակագրության փոխանակում, որը նրանց միջեւ պայմանագիր է: Incoterms- ի պայմանագրում կամ հարակից նամակագրության մեկ կամ մի քանի տարբերակների ներառման փաստը ինքնին ՉԻ հանդիսանում Արբիտրաժ դիմելու հնարավորության մասին համաձայնագիր:

Միջազգային առևտրային պալատը առաջարկում է հետևյալ ստանդարտ արբիտրաժային դրույթը. «Սույն պայմանագրից բխող / կամ դրա հետ կապված բոլոր վեճերը վերջնականապես պետք է լուծվեն սույն Կանոնների համաձայն նշանակված մեկ կամ մի քանի արբիտրների կողմից Միջազգային առևտրի պալատի արբիտրաժային կանոնների համաձայն:

Incoterms- ի յուրաքանչյուր կանոն խմբավորված է մեջ 4 հիմնական կատեգորիաներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր հստակ ուղղությունը ՝ սահմանված որպես տերմին: Յուրաքանչյուր տերմին հապավում է, առաջին տառը նշում է պարտավորությունների և ռիսկերի անցման կետը վաճառողից դեպի գնորդ:

Մեկնաբանություններ (0)

0 վարկանիշ 5- ից `0 ձայների հիման վրա
Գրառումներ չկան

Գրեք ինչ -որ օգտակար բան կամ պարզապես գնահատեք

  1. Հյուր
Խնդրում ենք գնահատել նյութը.
Կցորդներ (0 / 3)
Համօգտագործեք ձեր գտնվելու վայրը
«Վանինո» առևտրային ծովային նավահանգիստ ԲԲԸ -ն վերսկսել է բեռնարկղային փոխադրումները: Չինաստանից ավտոպահեստամասերով առաջին բեռնարկղային նավը տեղափոխվել է սեպտեմբերին ՝ 400 TEU նավով:
00:06 16-10-2021 Մանրամասն ...
Պրիմորսկի երկրամասի Կրասկինո անցակետի բացման ժամերը երեք ժամով ավելացվել են: Նախկինում ավտոմոբիլային սահմանը աշխատում էր ժամը 9: 00 -ից 19: 00 -ն:
23:25 15-10-2021 Մանրամասն ...
Օրվա ընթացքում Կալինինգրադի տարածաշրջանային մաքսային ծառայության մաքսային կետի պաշտոնյաները թողարկել են 426 մեքենա:
20:26 15-10-2021 Մանրամասն ...
Գործարանի նախագծային հզորությանը հասնելուց հետո նախատեսվում է արտահանել իր արտադրանքի 10% -ից ոչ ավելին:
20:12 15-10-2021 Մանրամասն ...