մենյու

Պայմաններ Incoterms 2010 թվականը նշանակվել է երեք տառանոց հապավմամբ, ընդհանուր առմամբ սահմանվել է 11 պայման, որից 7-ը կիրառելի են տրանսպորտի ցանկացած եղանակի համար, մնացած 4 պայմանները կիրառվում են բացառապես ծովային և տարածքային ջրերի փոխադրման համար: Բոլոր տերմինները դասակարգվում են 4 կատեգորիաների E, F, CԴ. Այս տառերը հիմնական կատեգորիաներ կամ պայմաններ են և սահմանում են ամենակարևորը, այն է ՝ ապրանքների համար պարտավորությունը վաճառողից գնորդին անցնելու կետը և սահմանում է ապրանքների պատահական կորստի կամ վնասման ռիսկի փոխանցման պահը: Հաջորդը, մենք կքննարկենք այս կատեգորիաները, կտտացրեք ստորև նշված պայմաններին և կբացվի մանրամասն նկարագրություն:

E տերմինը `բեռնափոխադրում, պարտավորությունների տեղափոխում մեկնման (մեկնման) վայրում - բաց նկարագրություն E տերմինի փակ նկարագրությունը
«Ե» - առաքում, պարտավորությունների փոխանցում տեղակայման վայրում (մեկնում): Վաճառողը պարտավոր է ապրանքը գնորդին ներկայացնել ուղղակիորեն արտադրողի մոտ, իր պահեստում վաճառողը չի իրականացնում ապրանքի մաքսազերծումը, ժամկետը վաճառողին պարտադրում է նվազագույն պարտավորություններ. Վաճառողը պետք է միայն տրամադրի ապրանքը գնորդի տրամադրության տակ համաձայնեցված վայրում, սովորաբար վաճառողի սեփական տարածքում: Գործնականում վաճառողը հաճախ օգնում է գնորդին բեռը բեռնելու գնորդի կողմից տրամադրված փոխադրամիջոցի վրա: Չնայած ժամկետը EXW ավելի լավ կլինի արտացոլել, եթե վաճառողի պարտավորությունները ընդլայնվեն `ներառելով բեռնումը, որոշվեց պահպանել վաճառողի նվազագույն պարտավորությունների ավանդական սկզբունքը` համաձայն ժամկետի: EXWայնպես, որ դրանք կարող են օգտագործվել այն դեպքերի համար, երբ վաճառողը չի ցանկանում ընդունել որևէ բեռը ապրանքների բեռի հետ կապված: Եթե ​​գնորդը ցանկանում է, որ վաճառողը ավելին անի, դա պետք է նախատեսված լինի վաճառքի պայմանագրով: EXW

 

F ժամկետ - վաճառողի կողմից չվճարված հիմնական փոխադրումը (հիմնական փոխադրումը չվճարված) - բաց նկարագրություն F տերմինի փակ նկարագրությունը
«Ֆ» - հիմնական փոխադրումը չի վճարվում վաճառողի կողմից (հիմնական փոխադրումը չվճարված), հիմնական փոխադրման մեկնման տերմինալներում պարտավորությունների փոխանցումը: Վաճառողը պարտավորվում է ապրանքը տեղադրել այն փոխադրողի տրամադրության տակ, որը գնորդը վարձում է ինքնուրույն: FCA, FAS, FOB. Այս պայմանները վաճառողից պահանջում են ապրանքը տեղափոխել տրանսպորտի համար `համաձայն գնորդի ցուցումների: Առաքման պահից `ըստ ժամկետի FCAերբ պայմանագրում նշված վայրը, որպես առաքման վայր, վաճառողի տարածքն է, առաքումը համարվում է ամբողջական, երբ ապրանքը բեռնվում է գնորդի մեքենայի վրա, իսկ այլ դեպքերում առաքումն ավարտվում է, երբ ապրանքները տեղադրվում են գնորդի տրամադրության տակ ՝ առանց բեռնաթափելու վաճառողի մեքենայից: Ժամկետ FOB հարկավոր չէ այն օգտագործել պարզապես առաքման որևէ կետ նշելու համար, օրինակFOB գործարան »,«FOB գործարան »,«FOB վաճառողի գործարանից »կամ այլ ներքին կետերից, այս ուղղագրությունը խառնաշփոթ է և պետք է խուսափել:

 

Ժամկետով `հիմնական փոխադրումը վճարովի) - բաց նկարագրություն C տերմինի փակ նկարագրությունը

«Գ» - վաճառողի կողմից վճարված հիմնական փոխադրումը (վճարված հիմնական փոխադրումը), պարտավորությունների փոխանցումը `հիմնական փոխադրման ժամանման տերմինալներում: Վաճառողը պարտավոր է պայմանագիր կնքել ապրանքների փոխադրման համար, բայց առանց ստանձնելու իր պատահական մահվան կամ ապրանքների վնաս պատճառելու ռիսկը: CFR, CIF, CPT, CIP. Պայմանները վաճառողին ենթադրում են սովորական պայմաններով փոխադրման պայմանագիր կնքելու պարտավորություն `իր հաշվին: Այն կետը, որով նա պետք է վճարի բեռնափոխադրման ծախսերը, պետք է նշվի համապատասխան «C» - ժամկետից հետո: Պայմաններին համապատասխան CIF и CIP վաճառողը պետք է ապահովագրի իրերը և կրի ապահովագրության ծախսերը: Որոշ դեպքերում կողմերն իրենք են որոշում ՝ ցանկանո՞ւմ են ապահովագրվել իրենց և որքանով: Քանի որ վաճառողը ապահովագրության մեջ է մտնում հօգուտ գնորդի, նա չգիտի գնորդի ճշգրիտ պահանջները:

Լոնդոնյան ապահովագրողների ասոցիացիայի բեռների ապահովագրության պայմանների համաձայն, ապահովագրությունն իրականացվում է «նվազագույն ծածկույթով» ՝ «Գ» պայմանով, «Բ» պայմանով «միջին ծածկույթով» և «Ա» պայմանով «ամենալայն ծածկույթով»: Քանի որ ապրանքների վաճառքը ժամկետով CIF գնորդը կարող է ցանկանալ ապրանքը վաճառել հետագա գնորդին ճանապարհին, որն իր հերթին կարող է ցանկանալ վերավաճառել ապրանքները, անհնար է իմանալ նման հետագա գնորդների համար հարմար ապահովագրության չափը, և այդպիսով նվազագույն ապահովագրությունն ավանդաբար ընտրվում է CIF, ինչը, անհրաժեշտության դեպքում, հնարավորություն է տալիս գնորդին վաճառքից պահանջել լրացուցիչ ապահովագրություն: Նվազագույն ապահովագրությունը, այնուամենայնիվ, հարմար չէ արտադրված ապրանքների վաճառքի համար, որտեղ ապրանքների գողության, գողության կամ ոչ պատշաճ տեղափոխման կամ պահեստավորման ռիսկը պահանջում է ավելին, քան «Գ» պայմանով ապահովագրությունը: Ժամկետից ի վեր CIP ի տարբերություն տերմինի CIF սովորաբար օգտագործվում է արդյունաբերական ապրանքների վաճառքի համար, ավելի նպատակահարմար կլինի հաստատել դրա համար ամենալայն ապահովագրական ծածկույթը CIPքան նվազագույն ապահովագրությունը CIF. Բայց վաճառողի ապահովագրական պարտավորության փոփոխություն `առումով CIF и CIP կհանգեցներ շփոթության, և այդպիսով երկու պայմաններն էլ վաճառողի ապահովագրական պարտավորությունը նվազեցնում են նվազագույն ապահովագրության: Գնորդ ըստ ժամկետի CIP հատկապես կարևոր է իմանալ հետևյալը. եթե անհրաժեշտ է լրացուցիչ ապահովագրություն, նա պետք է համաձայնի վաճառողի հետ, որ վերջինս կտրամադրի լրացուցիչ ապահովագրություն կամ ստանձնի երկարաձգված ապահովագրություն:

Կան նաև որոշակի դեպքեր, երբ գնորդը ցանկանա ավելի շատ պաշտպանություն ստանալ, քան նախատեսված է վերը նշված Ասոցիացիայի Ա պայմանով, օրինակ ՝ պատերազմի, անկարգությունների, քաղաքացիական անկարգությունների, գործադուլների կամ աշխատանքի այլ խափանումների դեմ ապահովագրում: Եթե ​​նա ցանկանում է, որ վաճառողը տրամադրի նման ապահովագրություն, ապա նա պետք է նրան տրամադրի համապատասխան ցուցումներ, այդ դեպքում վաճառողը հնարավորության դեպքում պետք է ապահովի այդպիսի ապահովագրություն:

Քանի որ ծախսերի բաժանման կետը ամրագրված է նպատակակետ երկրում, «Գ» տերմինները հաճախ սխալմամբ դիտվում են որպես ժամանման պայմանագրեր, որոնցում վաճառողը կրում է բոլոր ռիսկերը և ծախսերը, մինչև ապրանքները հասնում են համաձայնեցված կետի: Հարկ է նշել, որ «C» պայմանները նույն բնույթ են կրում, ինչպես «F» պայմանները, քանի որ վաճառողը կատարում է պայմանագիրը բեռնափոխադրման կամ առաքման երկրում: Այսպիսով, «Գ» պայմաններին համապատասխան վաճառքի պայմանագրերը, ինչպես «Ֆ» պայմաններով պայմանագրերը, մտնում են բեռնափոխադրման պայմանագրերի կատեգորիայի մեջ: Բեռների պայմանագրերի բնույթով է, որ մինչդեռ կանոնավոր երթուղով ապրանքները փոխադրելու և սովորական ճանապարհով ապրանք փոխադրելու սովորական տեղափոխման ծախսերը պետք է վճարեն վաճառողը, գնորդը կրում է ապրանքների կորստի կամ վնասի ռիսկերը, ինչպես նաև լրացուցիչ ծախսեր, որոնք բխում են տեղի ունեցող իրադարձություններից: ապրանքները պատշաճ կերպով տեղափոխվելուց հետո տեղափոխման համար: Այսպիսով, «Գ» տերմինները տարբերվում են բոլոր մյուս տերմիններից, քանի որ դրանք պարունակում են երկու «կարևոր» կետ: Մեկը նշում է այն կետը, որով վաճառողը պետք է կազմակերպի տրանսպորտը և գնի ծախսերը `համաձայն փոխադրման պայմանագրի, իսկ մյուսը` ռիսկերի փոխանցման: Այդ իսկ պատճառով, առավելագույն զգուշություն պետք է ցուցաբերվի վաճառողին ավելացնելիս այն պարտավորությունները, որոնք իրեն են վերապահված, այն բանից հետո, երբ ռիսկը անցել է վերը նշված «կրիտիկական» կետից:

«Գ» - պայմանների էությունն այն է, որ վաճառողը ազատում է ցանկացած հետագա ռիսկերից և ծախսերից այն բանից հետո, երբ նա պատշաճ կերպով կատարել է առքուվաճառքի պայմանագիրը, կնքել փոխադրման պայմանագիր, ապրանքը փոխադրողին փոխանցել և ապահովագրություն ապահովել պայմանների համաձայն CIF и CIP.

«Գ» - պայմանները որպես բեռնափոխադրման պայմանագրերի պայմաններ կարող են արտացոլվել փաստաթղթային վարկերի համատարած օգտագործման միջոցով, որպես այդպիսի պայմաններում օգտագործված նախընտրելի վճարման եղանակ: Այն դեպքերում, երբ գնման և վաճառքի պայմանագրի կողմերը պայմանավորվել են, որ վաճառողը կստանա վճարումը փաստաթղթային վարկի համար համաձայնեցված բեռնման փաստաթղթերի բանկ, փաստաթղթային վարկի հիմնական նպատակը ամբողջովին հակառակ կլիներ, եթե փաստաթղթային վարկերի վճարումը ստանալուց հետո վաճառողը կրեր հետագա ռիսկեր և ծախսեր: ապրանքների առաքումից և առաքումից հետո: Իհարկե, վաճառողը ստիպված կլինի կրել փոխադրման պայմանագրի բոլոր ծախսերը ՝ անկախ նրանից բեռներ նախօրոք, առաքումից հետո կամ պետք է վճարվի նպատակակետում (բեռնափոխադրումներ ստացողի կողմից վճարման ենթակա նշանակման նավահանգստում) այնուամենայնիվ, լրացուցիչ ծախսերը, որոնք կարող են առաջանալ առաքման և առաքումից հետո տեղի ունեցած իրադարձությունների հետևանքով, անպայմանորեն վճարում են գնորդի կողմից: Եթե ​​վաճառողը պետք է ապահովի փոխադրման պայմանագիր, որը ներառում է վճարների, հարկերի և այլ գանձումների վճարում, ապա այդպիսի ծախսերը, իհարկե, կրում է վաճառողը, այնքանով, որքանով նրան վերագրվում են համաձայն պայմանագրի:

Սա հստակ ասված է A.6 հոդվածում: բոլոր «C» տերմինները: Եթե ​​համաձայնեցված նպատակակետին հասնելու համար սովորաբար կնքեք փոխադրման մի քանի պայմանագրեր, որոնք կապված են ապրանքների փոխադրման հետ կապված միջանկյալ կետերում, վաճառողը պետք է վճարի բոլոր այդ ծախսերը, ներառյալ ցանկացած ծախսը, որը կատարվել է մի տրանսպորտային միջոցից մյուսը ապրանքների տեղափոխման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, եթե կրիչ չօգտագործված հանգամանքներից խուսափելու համար օգտագործեց իր իրավունքները `համաձայն փոխադրման պայմանագրի, ապա դրանից բխող բոլոր լրացուցիչ ծախսերը գանձվում են գնորդի հաշվին, քանի որ վաճառողի պարտականությունը սահմանափակվում է փոխադրման սովորական պայմանագրի ապահովմամբ: Հաճախ պատահում է, որ վաճառքի պայմանագրի կողմերը ցանկանում են հստակ որոշել, թե որքանով է վաճառողը պետք է ապահովի փոխադրման պայմանագիրը, ներառյալ բեռնաթափման ծախսերը: Քանի որ այդպիսի ծախսերը սովորաբար ծածկվում են բեռնափոխադրմամբ, երբ ապրանքները տեղափոխվում են կանոնավոր բեռնափոխադրման գծերով, վաճառքի պայմանագիրը հաճախ պահանջում է, որ ապրանքները տեղափոխվեն այս եղանակով կամ գոնե համաձայն «նախատեսված նավերով բեռնափոխադրման պայմաններին»:

Պայմաններից հետո CFR и CIF խորհուրդ չի տրվում ավելացնել հետևյալ բառերը. «ներառյալ բեռնաթափումը, եթե առևտրի համապատասխան բնագավառում, դյուրանցման իմաստը հստակորեն չի հասկացվում և չի ընդունվում պայմանագրային կողմերի կողմից, կամ համապատասխան օրենքով կամ առևտրի սովորույթներով: Մասնավորապես, վաճառողը չպետք է, և նա չկարողացավ, առանց փոխելու բնույթը»: "- Նշված վայրերին ապրանքների ժամանումը կապված ցանկացած պարտավորության ստացման պայմանների հետ, քանի որ գնորդը կրում է տրանսպորտի ժամանակ հետաձգման ռիսկ: Այսպիսով, ժամանակի հետ կապված ցանկացած պարտավորություն պարտադիր է ներառել Xia այն տեղը, առաքման կամ ուղարկել, օրինակ, «առաքման (դիսպետչերական) ոչ ուշ, քան ...» պայմանագրով, օրինակ, «CFR Վլադիվոստոկը ոչ ուշ, քան ... »փաստորեն սխալ է և, հետևաբար, կարող է առաջ բերել ամենատարբեր մեկնաբանություններ: Կարելի է ենթադրել, որ կողմերը մտապահել են, կամ ապրանքները պետք է որոշակի օր հասնեն Վլադիվոստոկ, որի դեպքում պայմանագիրը բեռնափոխադրման պայմանագիր չէ, ժամանման պայմանագիր, կամ, մեկ այլ դեպքում, որ վաճառողը պետք է ապրանքն ուղարկի այն ժամանակ, երբ ապրանքը Վլադիվոստոկ հասնի որոշակի ամսաթվից առաջ, բացառությամբ չնախատեսված իրադարձությունների պատճառով տեղափոխման հետաձգման դեպքերի:

Ապրանքների առևտրում պատահում է, որ ապրանքը ձեռք է բերվում այն ​​ժամանակ, երբ ծովում է, և նման դեպքերում առևտրի պայմաններից հետո ավելացվում է «վերև» բառը: Քանի որ այս դեպքերում `պայմաններին համապատասխան CFR и CIF Ապրանքների կորստի կամ վնասի ռիսկն արդեն անցել է վաճառողից գնորդին. մեկնաբանման դժվարություններ կարող են առաջանալ: Մեկ տարբերակ `տերմինների սովորական իմաստը պահպանելը: CFR и CIF վաճառողի և գնորդի միջև ռիսկի բաշխման վերաբերյալ, մասնավորապես այն, որ ռիսկը առաքվում է առաքումից հետո. դա կնշանակեր, որ գնորդը կարող է ստիպված լինել վերցնել այն իրադարձությունների հետևանքները, որոնք արդեն տեղի են ունեցել այն ժամանակ, երբ ուժի մեջ է մտնում վաճառքի պայմանագիրը:

Ռիսկի փոխանցման պահը պարզելու ևս մեկ հնարավորություն է վաճառքի նոր պայմանագրի կնքման ժամանակը: Առաջին հնարավորությունն ավելի իրական է, քանի որ սովորաբար անհնար է որոշել փոխադրման ընթացքում ապրանքների վիճակը: Այդ իսկ պատճառով, ՄԱԿ-ի 68 կոնվենցիայի «Ապրանքների միջազգային վաճառքի պայմանագրերի մասին» 1980 հոդվածը սահմանում է, որ «եթե հանգամանքները այդպես են վկայում, ռիսկը գնորդին ընդունում է ապրանքը փոխադրողին փոխանցելու պահից, որը տվել է փոխադրման պայմանագրում ներառված փաստաթղթերը»: Այնուամենայնիվ, այս կանոնը բացառություն է, երբ «վաճառողը գիտեր կամ պետք է իմանար, որ ապրանքները կորել կամ վնասվել են, և այդ մասին չի տեղեկացրել գնորդին»: Այսպիսով, տերմինների մեկնաբանությունը CFR и CIF «փախուստ» բառի հավելումով կախված կլինի վաճառքի այս պայմանագրի նկատմամբ կիրառվող օրենքից:

Հոդվածներ A.8: Incoterms compendiums- ը հակված է ապահովել, որ վաճառողը գնորդին տրամադրում է «առաքման ապացույց», հարկ է ընդգծել, որ վաճառողը կատարում է այդ պահանջը `տրամադրելով« սովորական »ապացույցներ: Պայմաններին համապատասխան CPT и CIP դա կլինի «կանոնավոր տրանսպորտային փաստաթուղթ» և համաձայն պայմանների CFR и CIF դա կլինի բեռի վճարում կամ ծովային ճանապարհորդություն: Տրանսպորտային փաստաթղթերը պետք է լինեն «մաքուր», ինչը նշանակում է, որ դրանք չպետք է պարունակեն վերապահումներ կամ ուղղություններ, որտեղ նշվում է ապրանքների կամ փաթեթավորման անմխիթար վիճակը: Եթե ​​այդպիսի վերապահումները կամ հրահանգները հայտնվում են փաստաթղթում, ապա այն համարվում է «անմաքուր» և բանկերի կողմից չի ընդունվում փաստաթղթային վարկային գործարքների մեջ: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ տրանսպորտային փաստաթուղթը, որը նույնիսկ չի պարունակում այդպիսի վերապահումներ կամ ցուցումներ, սովորաբար չի տրամադրում գնորդին անհերքելի ապացույցներ փոխադրողի նկատմամբ, որ ապրանքները առաքվել են վաճառքի պայմանագրի պայմաններին համապատասխան: Սովորաբար, փոխադրողը, տրանսպորտային փաստաթղթի առաջին էջի ստանդարտ տեքստում, հրաժարվում է պատասխանատվություն ընդունել ապրանքների վերաբերյալ տեղեկատվության վերաբերյալ ՝ նշելով, որ տրանսպորտային փաստաթղթում ներառված մանրամասները միայն առաքիչի հայտարարություններն են: Համաձայն առավել կիրառելի օրենքների և սկզբունքների, փոխադրողը պետք է առնվազն օգտագործի տեղեկատվության ճշգրտությունը ճշտելու ողջամիտ մեթոդներ, և դրա անբավարար գործողությունը կարող է ստիպել նրան պատասխանատվություն կրել ստացողի համար: Այնուամենայնիվ, բեռնարկղերի առևտրում բեռնափոխադրողը որևէ կերպ չի կարող ստուգել բեռնարկղի պարունակությունը, եթե ինքն ինքը պատասխանատվություն չի կրել բեռնարկղը բեռնելու համար: 

 

D ժամկետը `պահեստի ամբողջական առաքում (ժամանումը) - բաց նկարագրություն Փակեք D տերմինի նկարագրությունը

«Դ» - ժամանում, գնորդից պարտավորությունների փոխանցում, ամբողջական առաքում (ժամանում): Վաճառողը կրում է բեռնափոխադրման բոլոր ծախսերը և ենթադրում է բոլոր ռիսկեր, քանի դեռ ապրանքները չեն առաքվում նպատակակետ երկիր DAT, DAP, DDP. Պայմանները բնույթով տարբեր են «Գ» տերմիններից, քանի որ «Դ» պայմանների համաձայն վաճառողը պատասխանատվություն է կրում ապրանքների ՝ սահմանին կամ ներմուծման երկրում համաձայնեցված վայրում կամ նպատակակետով ժամանելու համար: Վաճառողը պետք է ունենա ապրանքներ այս վայր առաքելու բոլոր ռիսկերը և ծախսերը: Այսպիսով, «Դ» պայմանները վերաբերում են ժամանման պայմանագրերին, իսկ «C» պայմանները վերաբերում են բեռնափոխադրման պայմանագրերին: Համաձայն «Դ» - տերմինի, բացառությամբ DDP, վաճառողը պարտավոր չէ առաքման ենթակա ապրանքներ առաքել նպատակակետ երկրում:

Ժամկետի համաձայն DDP Վաճառողը առաքում է այն ժամանակ, երբ ապրանքները գնորդին են հանձնվում, ներմուծման համար անհրաժեշտ մաքսատուրքերից մաքսազերծված, ժամանող փոխադրամիջոցով, որը պատրաստ է բեռնաթափման նշանակված նշանակման վայրում, և այդպիսով ներմուծվում է ներմուծման երկիր: Այն երկրներում, որտեղ մաքսազերծումը կարող է լինել դժվար և ժամանակատար, վաճառողի համար ռիսկային կարող է լինել ապրանքների առաքումը մաքսազերծման կետից դուրս: Շատ երկրներում այժմ ավելի նպատակահարմար է, որ տվյալ երկրում բնակվող կողմը մաքսազերծի, տուրքեր և այլ վճարներ վճարի: Չնայած B.5 հոդվածներին համապատասխան: և Բ .6 ժամկետը DDU- ն գնորդը պետք է կրի լրացուցիչ ռիսկեր և ծախսեր, որոնք կարող են ծագել ապրանքների ներմուծման համար իր պարտավորությունները կատարելու անկարողությունից, վաճառողին խորհուրդ է տրվում չօգտագործել DDU տերմինը այն երկրներում, որտեղ հնարավոր է դժվարություններ ակնկալել մաքսազերծման հարցում: ապրանքներ ներմուծման համար:

Եթե ​​կողմերը ենթադրում են, որ փոխադրման ժամանակ վաճառողը ռիսկային է եղել, DAF տերմինը պետք է օգտագործվի սահմանի հետ: DDU տերմինը կարևոր գործառույթ է կատարում այն ​​դեպքերում, երբ վաճառողը պատրաստ է ապրանքները առաքել նպատակակետ երկիր ՝ առանց ապրանքի մաքսազերծման և տուրքերի վճարման: 

 

INCOTERMS 2010 առանցքային աղյուսակ

Մեկնաբանություններ (0)

0 վարկանիշ 5- ից `0 ձայների հիման վրա
Գրառումներ չկան

Գրեք ինչ -որ օգտակար բան կամ պարզապես գնահատեք

  1. Հյուր
Խնդրում ենք գնահատել նյութը.
Կցորդներ (0 / 3)
Համօգտագործեք ձեր գտնվելու վայրը