մենյու

Միջազգային ծովային կազմակերպություն / IMO

Միջազգային ծովային կազմակերպությունը ՄԱԿ-ի մասնագիտացված գործակալությունն է, որը պատասխանատու է միջազգային տրանսպորտի անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցների և նավերի աղտոտումը կանխելու համար: Կազմակերպությունը զբաղվում է իրավական հարցերով, ներառյալ պատասխանատվության և հատուցման հարցերը, ինչպես նաև խթանում է միջազգային առաքումը: 

XNUMX-րդ դարի սկզբին միջազգային առևտրային կապերի արագ զարգացումը ցույց տվեց, որ ծովային նավարկության անվտանգության բարելավմանն ուղղված գործողությունները պետք է իրականացվեն միջազգային մակարդակով, այլ ոչ թե առանձին երկրների կողմից գործեն միակողմանի ՝ առանց այլ պետությունների հետ որևէ համաձայնեցման:

6 թ. Մարտի 1948-ին Geneնևում ընդունվեց Միավորված ազգերի կազմակերպության կողմից հրավիրված խորհրդաժողովում Կոնվենցիա Միջկառավարական ծովային խորհրդատվական կազմակերպության (IMCO) վերաբերյալ).IMO - Միջազգային ծովային կազմակերպություն -

17 թվականի մարտի 1958-ին կոնվենցիան ուժի մեջ մտավ, և նորաստեղծ կազմակերպությունը սկսեց իր գործունեությունը, կազմակերպությունը որոշեց հետևյալ կարևոր կետերը:

  1. Ապահովել համագործակցության մեխանիզմ ՝ միջազգային առևտրային տրանսպորտի վրա ազդող տեխնիկական հարցերի գործնական կարգավորման գործընթացում:
  2. Նպաստել և խրախուսել ծովային անվտանգության գործնական առավելագույն չափանիշների միավորումը, նավերից նավերի ոչ աղտոտումը և նավարկության արդյունավետությունը:
  3. Դիտարկենք իրավական և վարչական առաջադրանքները, որոնք համահունչ են հոդվածի նպատակներին:

Կազմակերպության Ասամբլեայի 9th նստաշրջանում (բանաձև. A.358 (IX)) կազմակերպության անունը փոխվեց, քանի որ ենթադրվում էր, որ «խորհրդատվական» տերմինը սխալմամբ կարելի է մեկնաբանել որպես սահմանափակող հեղինակություն կամ պատասխանատվություն, համապատասխանաբար, «միջկառավարական» անվանման մի մասը անուղղակիորեն կասկածելի էր և անվստահություն

Ելնելով վերոհիշյալ նկատառումներից ՝ անունը փոխարինելով հետևյալով Միջազգային ծովային կազմակերպություն Դա միանգամայն անհրաժեշտ էր միջազգային մակարդակով IMO- ի դերի բարձրացման համար `միջազգային տարբեր կոնվենցիաների իրականացման համար պատասխանատվություն ստանձնելու համար, մարդու կյանքի և ջրային միջավայրի պահպանությանը վերաբերող ստանդարտների, նորմերի ստեղծում` դիտավորյալ կամ ոչ դիտավորյալ աղտոտումից: Մայիսի 22- ից 1982- ը, դրա ներկայիս անունը վավեր է: 

Կազմակերպության գրասենյակը տեղակայված է Լոնդոնի Միացյալ Թագավորության Albert Embankment 4- ում:IMO - Միջազգային ծովային կազմակերպություն -

IMO- ​​ի գործունեությունն ուղղված է միջազգային առևտրի բեռնափոխադրման վրա ազդող խտրական գործողությունների վերացմանը, ինչպես նաև ծովային անվտանգության ապահովման նորմերի (ստանդարտների) ընդունմանը և շրջակա միջավայրի նավերից, մասնավորապես ծովային միջավայրի, աղտոտվածության կանխարգելմանը: 

Ինչ-որ իմաստով, կազմակերպությունը ֆորում է, որի ընթացքում այս կազմակերպության անդամ երկրները տեղեկատվություն են փոխանակում, քննարկում բեռնափոխադրման, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի նավերից, առաջին հերթին ՝ ծովային միջավայրից, կապված իրավական, տեխնիկական և այլ խնդիրներ:

Ներկայումս Միջազգային ծովային կազմակերպությունն ունի 174 անդամ պետություններ: IMO- ​​ի կառավարման մարմինը Վեհաժողովն է, որը բաղկացած է բոլոր անդամ պետություններից և սովորաբար հանդիպում է երկու տարին մեկ: 

Դիտեք Միջազգային ծովային կազմակերպության անդամ պետությունների ցուցակը Միջազգային ծովային կազմակերպության անդամ պետությունների փակ ցուցակ

Ավստրալիա, Ավստրիա, Ադրբեջան, Ալբանիա, Ալժիր, Անգոլա, Անտիգուա և Բարբուդա, Արգենտինա, Բահամներ, Բանգլադեշ, Բարբադոս, Բահրեյն, Բելիզ, Բելգիա, Բենին, Բուլղարիա, Բոլիվիա, Բոսնիա և Հերցեգովինա, Բրազիլիա, Բրունեյ Դարուսսալամ, Վանուատու, Հունգարիա , Վենեսուելա, Վիետնամ, Գաբոն, Հաիթի, Գայանա, Գամբիա, Գանա, Գվատեմալա, Գվինեա, Գվինեա-Բիսաու, Գերմանիա, Հոնդուրաս, Հոնկոնգ (Չինաստան), Գրենադա, Հունաստան, Վրաստան, Դանիա, Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն, ibիբութի, Դոմինիկյան հանրապետություն, Դոմինիկյան Հանրապետություն , Եգիպտոս, Իսրայել, Հնդկաստան, Ինդոնեզիա, Հորդանան, Իրաք, Իրան, Իռլանդիա, Իսլանդիա Իսպանիա, Իտալիա, Եմեն, Կաբո-Վերդե, Ղազախստան, Կամբոջա, Կամերուն, Կանադա, Քաթար, Քենիա, Կիպրոս, Չինաստան, Կոլումբիա, Կոմորոս, Կոնգո, Կորեայի Ժողովրդավարական Հանրապետություն, Կոստա Ռիկա, Կոտ դ 'Իվուար, Կուբա, Քուվեյթ, Լատվիա, Լիբերիա, Լիբանան, Լիբիական Արաբական ahամահիրիա, Լիտվա, Լյուքսեմբուրգ, Մավրիկիոս, Մավրիտանիա, Մադագասկար, Մակաո (Չինաստան), Մալավի, Մալայզիա, Մալդիվներ, Մալթա, Մարոկկո, Մարշալյան կղզիներ, Մեքսիկա, Մոզամբիկ, Մոնակո, Մոնղոլիա , Մյանմար, Նամիբիա, Նեպալ, Նիգերիա, Նիդեռլանդներ, Նիկարագուա, Նոր Զելանդիա, Նորվեգիա, Միացյալ Հանրապետություն բռնկում Տանզանիա, Արաբական Միացյալ Էմիրություններ, Օման, Պակիստան, Պանամա, Պապուա Նոր Գվինեա, Պարագվայ, Պերու, Լեհաստան, Պորտուգալիա, Կորեայի Հանրապետություն, Մակեդոնիայի Հանրապետություն, Մոլդովայի Հանրապետություն, Ռուսաստանի Դաշնություն, Ռումինիա, Էլ Սալվադոր, Սամոա, Սան Մարինո, Սան Թոմ և Պրինսիպի, Սաուդյան Արաբիա, Սեյշելյան կղզիներ, Սենեգալ, Սենթ Վինսենթ և Գրենադիններ, Սենթ Քիթս և Նևիս, Սենթ Լուչիա, Սերբիա և Չեռնոգորիա, Սինգապուր, Սիրիայի Արաբական Հանրապետություն, Սլովակիա, Սլովենիա, Մեծ Բրիտանիայի Միացյալ Թագավորություն և Հյուսիսային Իռլանդիա, Միացյալ Թագավորություն Ամերիկայի նահանգներ, ծղոտ Օնովի կղզիներ, Սոմալի, Սուդան, Սուրինամ, Սիերա Լեոնե, Թաիլանդ, Տոգո, Տոնգա, Տրինիդադ և Տոբագո, Թունիս, Թուրքմենստան, Թուրքիա, Ուկրաինա, Ուրուգվայ, Ֆարերյան կղզիներ Ֆիջի, Ֆիլիպիններ, Ֆինլանդիա, Ֆրանսիա, Խորվաթիա, Չեխիա, Չիլի, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Շրի Լանկա, Էկվադոր, Հասարակածային Գվինեա, Էրիտրեա, Էստոնիա, Եթովպիա, Հարավային Աֆրիկա, amaամայկա, Japanապոնիա:

 

IMO- ​​ն ունի խորհուրդ, որը բաղկացած է 40 երկրներից, ներառյալ Ռուսաստանը: Նահանգները բաժանված են երեք խոշոր խմբերի ՝ առաջատար ծովային առաջատար պետությունների 10, միջազգային ծովային առևտրի առումով նշանակալի այլ պետությունների 10 և աշխարհի տարբեր տարածաշրջանների աշխարհագրական ներկայացուցչությունն ապահովելու նպատակով Խորհրդում ընտրված ծովային պետությունների 20: 

Համագումարից բացի, IMO- ի շրջանակներում, կան 5 հանձնաժողովներ.

  1. Ծովային անվտանգության հանձնաժողով MSC - MSC);
  2. Ծովային շրջակա միջավայրի պաշտպանության հանձնաժողով (MEPC - MEPC);
  3. Իրավաբանական հանձնաժողով (LEG - YURKOM);
  4. Տեխնիկական համագործակցության հանձնաժողով (ԿՏՍ);
  5. Բեռնափոխադրման դյուրացման հանձնաժողով (FAL);

և 9 ենթահանձնաժողովներ (MSC կամ MEPC) և քարտուղարություն ՝ գլխավոր քարտուղարի գլխավորությամբ: 2015 թվականից 114-րդ նստաշրջանում Գլխավոր քարտուղար է ընտրվել Կորեայի Հանրապետության ներկայացուցիչ Կի Տակ Լիմը:

Ենթահանձնաժողովներում և հանձնաժողովների նիստերին քննարկված բոլոր կարգավորող և իրավական փաստաթղթերը դիտարկվում և ընդունվում են, որպես կանոն, կազմակերպության ասամբլեայի հերթական նստաշրջաններում: Ամենալուրջ ռազմավարական որոշումները կարող են կայացվել IMO- ի կողմից կազմակերպված Դիվանագիտական ​​խորհրդաժողովների որոշումներով:

IMO- ​​ն որոշումներ է կայացնում կազմակերպության որոշումների ձևով, որոնց անհրաժեշտության դեպքում կարող են կցվել տարբեր փաստաթղթեր (ծածկագրեր, շրջանաձև նամակներ, առկա փաստաթղթերի փոփոխություններ `կոնվենցիաներ, ծածկագրեր և այլն): Ելնելով սահմանված պայմաններից և ուժի մեջ մտնելու պայմաններից, այդպիսի պարտադիր որոշումները պետք է իրականացնեն Կառավարությունները (անդամ երկրների կառավարությունները): IMO վեհաժողովի որոշումները, որոնք չեն փոփոխում կամ լրացնում ընդունված կոնվենցիաները, բնույթով խորհրդատվական բնույթ են կրում և կարող են իրականացվել ազգային ծովային վարչությունների կողմից `ազգային օրենսդրության մեջ ներառելով որոշումներ (կամ դրանց հիման վրա սեփական որոշումներ ստեղծելով) ներառելով որոշումներ:

Կազմակերպությունների գործունեությունը

IMO- ​​ի հիմնադրումից տասը տարվա ընթացքում ամենակարևոր խնդիրներից մեկը նավերից ծովային աղտոտման սպառնալիքն էր, հատկապես տանկիստների կողմից իրականացվող նավթի աղտոտումը: Համապատասխան միջազգային կոնվենցիան ընդունվեց 1954 տարում, իսկ հունվարին `1959, IMO- ն ստանձնեց պատասխանատվություն կիրառման և խթանման համար այս կոնվենցիան: Ի սկզբանե, IMO- ի կարևորագույն նպատակները եղել են ծովային անվտանգության բարձրացումը և աղտոտումը կանխելը:

Ծովային կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիա, SOLAS - SOLASհամարվում է ծովային անվտանգության հետ կապված բոլոր կոնվենցիաներից ամենակարևորը: Կոնվենցիան եզրափակվեց 1960- ում, որից հետո IMO- ն իր ուշադրությունը հրավիրեց այնպիսի միջազգային հարցերի, ինչպիսիք են միջազգային բեռնափոխադրման դյուրինությունը (տարվա 1965 միջազգային առաքման հեշտացման մասին կոնվենցիա), բեռի նշանի դիրքի սահմանումը (Տարվա 1966 բեռի բեռի նշանի կոնվենցիան) և վտանգավոր ապրանքների տեղափոխումը, վերանայվել է նաև նավերի տոնայնության չափման համակարգը («Տարվա 1969 նավերի չափման միջազգային կոնվենցիա»):

Նոյեմբերին 1 1974 միջազգային ծովում ՝ «Կյանքի անվտանգությունը ծովում» միջազգային գիտաժողովում, ընդունվեց SOLAS կոնվենցիայի նոր տեքստը: 1988- ում ներդաշնակեցված ստուգման և վկայագրերի գրանցման միջազգային գիտաժողովում ընդունվեց սույն Կոնվենցիայի արձանագրություն: 1992- ում IMO- ում հրատարակվեց SOLAS կոնվենցիայի այսպես կոչված համախմբված տեքստը:

IMO - Միջազգային ծովային կազմակերպություն -Չնայած ծովային անվտանգությունը IMO- ի ամենակարևոր խնդիրն էր և մնում է, 60-ականների կեսերին շրջակա միջավայրի աղտոտման խնդիրը, առաջին հերթին ծովային աղտոտվածությունը, առաջ եկավ: Առանձնակի մտահոգություն առաջացրեց ծովով փոխադրվող նավթամթերքների քանակի, ինչպես նաեւ այդ նավթամթերքները տեղափոխող նավերի քանակի աճը: Խնդրի մասշտաբները հստակ ցույց տվեցին դժբախտ պատահար բենզային Torrey Canyon- ը, որը տեղի է ունեցել 1967 տարում, երբ 120 000 տոննա նավթ ընկավ ծովը:

Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում IMO- ն ձեռնարկել է մի շարք միջոցառումներ, որոնք ուղղված են տանկային պատահարների կանխարգելմանը, ինչպես նաև նվազագույնի հասցնել այդ պատահարների հետևանքները: Կազմակերպությունը զբաղվել է նաև շրջակա միջավայրի աղտոտմամբ, որը պայմանավորված է այնպիսի գործողություններով, ինչպիսիք են նավթի բաքերի մաքրումը, ինչպես նաև աղբահանության մեքենայական աղբը. Տոննանման տեսակետից նրանք ավելի շատ վնաս են հասցնում, քան աղտոտումը վթարների պատճառով:

Այս միջոցառումներից ամենակարևորը դարձել է Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիա (MARPOL 73 / 78) (Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիա, MARPOL), այն ընդունվել է 1973 տարում և փոփոխվել է տարվա 1978 արձանագրությամբ: Այն ընդգրկում է ոչ միայն նավթամթերքների կողմից պատահական և (կամ) գործնական շրջակա միջավայրի աղտոտման դեպքերը, այլև ծովի աղտոտումը հեղուկ քիմիական նյութերի, փաթեթավորված տեսքով վնասակար նյութերի, ջրբաժանման ջրի, աղբի և օդի օդային նավի միջոցով աղտոտվածության դեպքերից:

1990- ում նույնպես պատրաստվել և ստորագրվել է «Նավթային աղտոտման համար պատրաստվածության, հսկողության և համագործակցության մասին» միջազգային կոնվենցիան:

Բացի այդ, IMO- ն լուծեց համակարգի ստեղծման խնդիրը, որի նպատակն է փոխհատուցում տրամադրել աղտոտման հետևանքով ֆինանսական տուժածներին: Համապատասխան երկու բազմակողմ համաձայնագրերը («Քաղաքացիական պատասխանատվություն նավթի աղտոտման վնասի համար» միջազգային կոնվենցիան և «Նավթային աղտոտման վնասների հատուցման միջազգային հիմնադրամի ստեղծման միջազգային կոնվենցիան») ընդունվել են համապատասխանաբար 1969 և 1971: Դրանք պարզեցրեցին և արագացրին աղտոտման համար փոխհատուցում ստանալու գործընթացը:

Երկու կոնվենցիաները վերանայվեցին 1992-ին և կրկին 2000-ին, ինչը մեծացրեց աղտոտվածությունից տուժած անձանց վճարման ենթակա փոխհատուցման սահմանները: Միջազգային բեռնափոխադրմանը վերաբերող հարցերի վերաբերյալ միջազգային մի շարք այլ միջազգային պայմանագրեր և փաստաթղթեր նույնպես պատրաստվել և պատրաստվում են IMO- ի հովանու ներքո:

Հաղորդակցման տեխնոլոգիաների ոլորտում ձեռք բերված հսկայական առաջընթացը հնարավորություն է տվել զգալի բարելավումներ իրականացնել ծովային նյարդային փրկարարական համակարգում: 1970- ում ստեղծվեց աղետների որոնման և փրկարարական համընդհանուր համակարգ: Այդ ժամանակ ստեղծվեց Միջազգային ծովային արբանյակային կազմակերպությունը (INMARSAT-INMARSAT), որը լրջորեն բարելավում էր ծովում ռադիո և այլ հաղորդակցությունների փոխանցման պայմանները:

1978-ին IMO- ն սահմանեց ծովային համաշխարհային օրը `ուշադրություն հրավիրելու ծովային անվտանգության և ծովային կենսաբանական ռեսուրսների պահպանման խնդրի վրա:

1992- ում հայտնաբերվել են Գլոբալ ծովային ցնցումների և անվտանգության համակարգի (GMDSS) իրականացման իրականացման փուլերը: Տարվա 1999 փետրվարից ի վեր GMDSS- ը լիովին շահագործման է հանձնվել, և այժմ աշխարհի ցանկացած վայրում նեղության մեջ գտնվող նավը կարող է օգնություն ստանալ, նույնիսկ եթե նավի անձնակազմը ժամանակ չունի ռադիոյով օգնության ազդանշան հաղորդելու միջոցով, քանի որ համապատասխան հաղորդագրությունը ինքնաբերաբար կփոխանցվի:

IMO- ​​ի կողմից մշակված այլ միջոցներ վերաբերում էին բեռնարկղերի, բեռնափոխադրումների մեծ քանակությանը, հեղուկացված գազի, ինչպես նաև նավերի այլ տեսակների տեղափոխման համար նախատեսված տանկերի անվտանգությանը: 

Հատուկ ուշադրություն է դարձվել անձնակազմի վերապատրաստման ստանդարտներին, ներառյալ ՝ «Վերապատրաստման, սերտիֆիկացման և պահպանման ստանդարտների մասին» միջազգային կոնվենցիայի ընդունումը, STCW (STCW), որն ուժի մեջ է մտել տարվա 28 1984 տարվա ընթացքում: 1995- ում STCW կոնվենցիան զգալիորեն վերանայվեց: Հետագայում STCW կոնվենցիայի բովանդակության էական փոփոխություններ կատարվեցին, ներառյալ 2010 տարում, Մանիլայում (Ֆիլիպիններ) կայացած համաժողովում:

Ներկայումս առաջարկվում է, որ կոնվենցիան կոչվի «STCW- ն փոփոխված է» (փոփոխված STCW):
1983 IMO- ում Մալմյոյում (Շվեդիա) հիմնադրվել է Համաշխարհային ծովային համալսարանը ՝ տրամադրելով դասընթացներ մենեջերների, ուսուցիչների և բեռնափոխադրման այլ մասնագետների համար:

1989- ում Վալլետտայում (Մալթա) ստեղծվեց IMO միջազգային իրավունքի ինստիտուտ, որը պատրաստում է իրավաբաններին ծովի միջազգային իրավունքի ոլորտում: Այնուհետև Տրիեստում (Իտալիա) հիմնվել է Միջազգային ծովային ակադեմիան, որն անցկացնում է մասնագիտացված կարճաժամկետ դասընթացներ ծովային տարբեր առարկաներում: 

Անցած տարիների ընթացքում ընդունվել են հետևյալ հիմնական առաջարկությունները, ծածկագրերը և նմանատիպ փաստաթղթերը.

  • Ծովային վտանգավոր ապրանքների փոխադրման միջազգային օրենսգիրքը (IMDG օրենսգիրք), որն ի սկզբանե ընդունվել է, ընդունվել է 1965- ում; ձեռք է բերել պարտադիր ուժ `2002- ում ընդունված SOLAS կոնվենցիայի փոփոխություններին համապատասխան;
  • Անվտանգ պրակտիկայի ծածկագիր `բեռնափոխադրումների մեծ մասի բեռնափոխադրման համար (NG ծածկագիր) 1965 տարվա;
  • Տարվա զանգվածային բեռների փոխադրման 2008 միջազգային օրենսգիրքը (ICMPDG) դարձել է պարտադիր `համաձայն 2008 տարում ընդունված SOLAS կոնվենցիայի փոփոխություններին,
  • Ազդանշանների միջազգային կոդ (այս փաստաթղթի հետ կապված բոլոր գործառույթները Կազմակերպությանը փոխանցվել են 1965- ում);
  • Տարվա մեծ քանակությամբ վտանգավոր քիմիական նյութեր տեղափոխող նավերի շինարարության և սարքավորումների ծածկագիր.
  • Անվտանգ պրակտիկայի ծածկագիր `տարվա 1973 տախտակամած անտառանյութ տեղափոխող նավերի համար.
  • Տարվա ձկնորսների և ձկնորսության անոթների անվտանգության 1974 ծածկագիր.
  • Տարեկան 1975- ում գերակշիռ հեղուկ գազեր տեղափոխող նավերի կառուցման և սարքավորումների ծածկագիրը.
  • Առաքման անվտանգության ծածկագիրը դինամիկ սկզբունքներով `տարվա 1977 պահպանման համար.
  • Հորատանցքային հորատման լողավազանների շինարարության և սարքավորումների ծածկագիր (PBU ծածկագիր) տարվա տարվա 1979;
  • Տարվա 1981 նավերի վրա աղմուկի մակարդակի ծածկագիր.
  • 1981 միջուկային առևտրի նավերի անվտանգության տարվա ծածկագիր;
  • Տարվա հատուկ նշանակության անոթների անվտանգության ծածկագիր, 1983
  • Տարվա 1983 միջազգային գազի փոխադրման օրենսգիրքը (ICG) դարձել է պարտադիր `համաձայն SOLAS կոնվենցիայի:
  • 1983 տարվա քիմիական բեռնատարների միջազգային օրենսգիրքը (IBC) դարձել է պարտադիր ՝ համաձայն SOLAS և MARPOL կոնվենցիաների.
  • Տարվա սուզվելու անվտանգության 1983 ծածկագիր;
  • Տարվա մեծ մասի հացահատիկի անվտանգ փոխադրման 1991 միջազգային օրենսգիրքը պարտադիր է դարձել `համաձայն SOLAS կոնվենցիայի:
  • Տարվա 1993 միջազգային անվտանգության կառավարման օրենսգիրքը (ISM ծածկագիր), պարտադիր է դարձել SOLAS կոնվենցիայի համաձայն.
  • 1994 և 2000 բարձր արագությամբ անոթների անվտանգության միջազգային օրենսգիրքը (պարտադիր ծածկագիր) դարձել է պարտադիր ՝ համաձայն SOLAS կոնվենցիայի:
  • Տարվա 1996 միջազգային կյանք խնայող սարքերի օրենսգիրքը (SAC) դարձել է պարտադիր `համաձայն SOLAS կոնվենցիայի:
  • 1996 հրդեհային փորձարկման կարգերի կիրառման միջազգային օրենսգիրքը (I&C օրենսգիրք) դարձել է պարտադիր ՝ համաձայն SOLAS կոնվենցիայի:
  • Տարվա 1997 ծովային դիզելային շարժիչներից ազոտական ​​օքսիդների արտանետումների կառավարման տեխնիկական օրենսգիրքը (NOX- ի համար նախատեսված տեխնիկական ծածկագիրը) պարտադիր է դարձել համաձայն MARPOL կոնվենցիայի:
Արագընթաց դաշնային մայրուղիների կառուցման համար կհատկացվի ավելի քան 127 միլիարդ ռուբլի։
20:06 01-12-2021 Մանրամասն ...
Լայնածավալ վերակառուցման ծրագրում ընդգրկվել են պետական ​​սահմանով անցնող միջազգային ավտոմոբիլային անցակետերը՝ «Տրոեբորտնոյե» և «Նովյե Յուրկովիչ»։
19:58 01-12-2021 Մանրամասն ...
Բելառուսի պետական ​​սահմանային կոմիտե. ԵՄ հարևան երկրները չեն կատարում Բրեստ քաղաքի «Կոզլովիչ» մաքսազերծման կետով բեռնատարների անցման մասին համաձայնագիրը։
19:41 01-12-2021 Մանրամասն ...